防冰排雨系统课件.ppt

4.3.6.3.3“HIGH”位當電門放在“HIGH”位時，馬達電路也接通，制動鬆開，也開始運轉，由於在馬達電路止中串聯了一個電阻，因此馬達上的電壓降較高，馬達以高速運轉（對應風擋速度為160行程/分鐘）。4.3.6.3.4“PARK”位當把電門放在“PARK”位時，馬達電樞被短接，其結果使得雨刷運動到一個固定停靠位置，在1號風擋外側下部，當風擋停靠好之後，應將電門放回到“PARK”位置。4.3.7警告：當風擋玻璃乾燥時，不得使用刮雨器。否則會將風擋刮花。4.4排雨劑系統4.4.1功用和刮雨器配合使用，在大雨情況下，提高風擋清晰度。4.4.2組成由排雨劑容器、控制活門、噴嘴和控制面板組成。4.4.3工作原理使用的排雨劑是波音公司的專利產品，稱為Ⅲ號波音排雨劑，它可以增大水的表面張力。當雨很大時，將排雨劑噴到1號風擋外面，可使風擋上的雨水變成大的水滴，在雨刷和氣流的作用下，大水滴很快離開風擋從而使1號風擋留下清晰區域。防冰排雨系統1.1功用防止飛機上的關鍵部位出現結冰，防止雨水在風擋上停留，使飛機在下雨和結冰條件下能正常工作。1.2組成防冰排雨系統包括下述部分：A、機翼前緣熱防冰系統；B、風擋加溫系統；C、風擋排雨系統；D、總靜壓探頭、總溫探頭和迎角感測器葉片防冰系統；E、污水排放口防冰系統。2.機翼防冰系統2.1功用防止前緣縫翼結冰。2.2組成由控制活門、供氣管道、過熱電門、控制電門、指示燈等組成。2.3工作原理前緣縫翼使用熱空氣加溫來防止結冰。熱空氣來自飛機氣源總管，當控制活門打開時，熱空氣進入防冰供氣管道，通過伸縮套管進入縫翼內腔，對縫翼蒙皮加熱，迴圈之後的空氣由縫翼滑軌開口和排泄孔排到機外。防冰控制活門由P5板上的控制電門操縱，並受到過熱電門、油門杆位置電門及空/地電門的控制。當活門打開時，P5板上的藍色指示燈亮2.4機翼防冰活門和過熱電門。2.4.1功用防冰活門控制機翼防冰熱空氣的流動，過熱電門防止飛機在地面時對縫翼過度加熱。2.4.2位置控制活門和過熱電門各有2個，分別安裝在每個發動機吊架外部的機翼前緣內，通過機翼前緣上部的一個檢查口可以接近控制活門和過熱電門。2.4.3工作活門是一個電動的蝶型活門，帶有人工超控手柄，手柄還可作為活門位置指示器。過熱電門在257℉（125℃）時閉合，若飛機在地面，將使控制活門關閉。2.5控制面板2.5.1位置位於P5板上。2.5.2組成有1個防冰控制電門和2個控制活門打開位置指示燈。2.5.3工作2.5.3.1控制電門當控制電門在“OFF”位時，防冰控制活門關閉，機翼防冰系統不工作。當控制電門在“ON”位時，若條件滿足，控制活門將打開，機翼防冰系統工作。2.5.3.2指示燈指示燈是藍色的，分別指示左、右控制活門的位置。當活門在運動過程中時，對應指示燈明亮；當活門在打開位置時，對應指示燈暗亮；當活門在關閉位置時，對應指示燈滅。2.6機翼防冰活門控制（如圖266所示）。2.6.1飛機在地面當機翼防冰控制電門位於“OFF”位時，活門關閉，活門指示燈不亮。當機翼防冰控制電門位於“ON”位時，電門A導通，K1通電，活門打開。在打開過程中電門B和C導通，活門指示燈明亮，當活門完全打開後電門B截止，活門指示燈暗亮。如果任一個過熱電門感受到過熱（溫度達到257℉/125℃），電門A截止，K1斷電，活門將關閉。在活門關閉過程中，電門B導通，活門指示燈明亮，當活門完全關閉時，電門C截止，活門指示燈滅。又如果任一油門杆前推，也會導致電門A截止，活門關閉。飛機在地面，控制電門放到“ON”位時，電門F導通，K1（A2）通電，會使低流量電磁線圈通電。2.6.2飛機起飛起飛之前若把控制電門放到“ON”位，則活門打開，機翼防冰系統工作。起飛時，將油門杆前推，電門A截止，活門將關閉，機翼防冰系統停止工作，以減少發動機引氣量，保證有高的起飛功率。當飛機離地後，空/地感應繼電器R344和R279轉換，電門D截止，同時電門E得到一瞬時高電位導通，使得K2（A3）通電，則電源經控制電門的作動線圈和K2（A3）的閉合觸點直接接地，必然使電流超過預定值（0.80安培），其作動線圈就把控制電門拉回到“OFF”位。如果還要使用機翼防冰系統，需要再次操作控制電門到“ON”2.6.3在飛行過程中如果需要使用機翼防冰系統，可把控制電門放到“ON”位，此時，電門D截止，K1（A3）都不會通電，則K1的線圈通過K2（A3）的觸點接地，K1通電使得活門打開，前緣縫翼被防冰熱空氣加熱。在飛行過程中，防冰活