车辆机械系统检修1201型控制阀57课件.pptx

陕铁院车辆机械系统检修——120-1型控制阀

120-1型控制阀原理常用全制动位由于120-1型控制阀主活塞最大行程增加了2mm，在常用全制动减压或过量减压时(如紧急制动时)，主活塞带到滑阀移动到主活塞上端位置，滑阀的ju2孔和ju3孔相离开。因此，常用全制动时常用加速制动作用停止。紧急制动或列车管过量减压时，滑阀的f7孔与滑阀座的h1孔相沟通，此时副风缸与加速缓解风缸相沟通，以保证副风缸压力稍高于列车管压力（制动缸具有增压作用），从而防止列车管压力波动时造成车辆的意外缓解，与此同时在常用全制动时加速缓解作用也将停止。（因为加速缓解风缸压力较低）

120-1型控制阀原理常用全制动位（1）全制动作用副风缸F→f3→z1→制动缸（2）第二阶段局减气路列车管L→l2→l5→局减阀入孔l7→局减阀孔l8→局减阀套→局减阀→制动缸（3）加速缓解风缸H→h1→f7→滑阀室→副风缸F

120-1型控制阀原理常用全制动位4副风缸→制动缸列车管→制动缸加速缓解风缸→副风缸

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