大客流应急处置程序轨道交通课件.pptx

轨道交通学院大客流应急处置程序

大客流应急处置01大客流：通常情况下，当车站客流达到车站容纳量的70%以上时，认为车站发生大客流02处置：开展相关客运组织工作1、名词解释03目的：通过对大客流分类、大客流组织准备、大客流控制措施等相关内容进行规定与明确，确保大客流情况下的运营组织工作安全、有序、可控地开展。

一站一预案：本站结构客流特点AFC设备布局设备能力安全、及时、高效、现场遵循“疏导优先”原则基本原则2.组织原则

“由下至上、由内至外”高架站“由上至下、由内至外”“先控制进站、后控制换乘”三级客流控制2.组织原则

2.组织原则“由下至上、由内至外”“先控制进站、后控制换乘”由客运压力较大线路的值班站长担任换乘站客流组织的指挥者：

2.组织原则以优先满足主控站的客流疏导、缓解高满载率区段的客流压力为原则

一、客运组织的基本原则为安全、及时、有效，现场遵循的原则。A“各司其职”B“协同配合”C“疏导优先”D“以人为本”

二、单站级客运组织遵循“”的原则（高架站按照“”的原则）和“”的原则依次进行三级客流控制。A“由下至上、由内至外”B“由上至下、由内至外”C“先控制进站、后控制换乘”

三、大客流分类可预见性大客流：早晚高峰客流、节假日大客流、大型集会客流按是否可预见划分

三、大客流分类突发性大客流：因行车设备故障造成运行秩序混乱、突发恶劣天气或地面突发事件导致大量乘客放弃地面交通工具等原因按是否可预见划分

补充说明：大客流控制涉及的工作岗位线网层面值班总调值班主任运营调度行车调度车站层面值班站长值班员站务员安检员保安

站控线控网控基础车站级客流控制换乘大客控制措施线路级客流控制线网级客流控制四、车站客流组织控制措施——“站控”

四、站控之车站三级客流控制第一级客流控制范围在付费区采取措施控制站台乘客数量；启动条件当站台出现乘客拥挤时，站台区域负责人向车控室汇报由值班站长决定进行第一级客流控制。

控制措施：a.在站厅与站台的楼梯、扶梯连接处设置控制点。b.改变扶梯走向。c.通过停用扶梯及引导乘客走楼梯等方式减缓乘客走行速度。d.在付费区设施回形线路并分批放行乘客至站台。第一级客流控制四、站控之车站三级客流控制

启动条件：采取第一级客流控制措施后，站厅付费区滞留乘客较多时，由值班站长决定进行第二级客流控制。范围：在非付费区采取措施控制进入付费区的乘客数量第二级客流控制四、站控之车站三级客流控制

第二级客流控制关闭部分进站闸机。在进站闸机口设置铁马等备品限制乘客进站或分批放行乘客进站。通过控制安检速度控制乘客进站速度或分批进行乘客安检。四、站控之车站三级客流控制

a.在出入口用铁马等备品限制或分批放行乘客进站b.在出入口外通过设置回形线路控制进站客流。c.因客流组织需要将出入口改变为“单向”的模式。d.因客流组织需要关闭出入口范围：在出入口外采取措施控制进站乘客数量启动条件：采取第一、二级客流控制措施后，站内滞留乘客较多，由车站与地铁公安决定进行第三级客流控制。四、站控之车站三级客流控制第三级客流控制

四、站控之管控关键点

增加备用车上线、加开空车、线控、网控、组织列车越站等措施对客流进行控制。四、站控之换乘大客流控制措施

站控线控网控基础车站级客流控制换乘大客控制措施线路级客流控制线网级客流控制五、线路客流组织控制措施——“线控”

一、范围：线控由该线路值班主任宣布启动，对本线运力紧张区段各站及以近区段（运力紧张区段与该运行交路起始站之间区段为以近区段）、各重点站（可单限运力紧张方向，下同）进站客流进行控制。五、线路客流组织控制措施——“线控”

二、启动条件：换乘站已启动通道卡控限制换乘客流，线路客流量仍持续增大，换乘站付费区滞留乘客达到付费区有效面积（站厅付费区及大客流一侧站台有效面积之和）的1/2以上，且短时间内无法缓解，由换乘站值班站长及时安排行车值班员向本线行调申请、行调向值班主任申请启动线控；01高峰时段预计5列及以上列车延误超过5分钟，值班主任可视情况启动客流线控措施；02值班主任判断有必要采取线控时03五、线路客流组织控制措施——“线控”

五、线路客流组织控制措施——“线控”控制措施：启动站点限流，可逐步或越级采取一、二、三级客流控制，限制客流减缓速度，原则上限流车站进站客流不应高于该站同时段正常客流的80%。若客流量仍然无法缓解且可能出现危及乘客人身安全情况时，可采取暂停部分车站乘客进站的措施。

站控线控网控基础车站级客流控制换乘大客控制措施线路级客流控制线网级客流控制六、线网客流组织控制措施——“网控”

范围：网控由值班总调宣布启动，对邻线换入本线客流进行控制。1启动条件：某条线路经采取线控措施后，申请启动线控的换乘站客流仍然