船舶货运基础齐树飞滨州职业课件.pptx

船舶货运基础

主讲人：齐树飞

滨州职业学院

项目五

船舶强度

任务2

判断船舶总纵弯曲变形

判断船舶总纵弯曲变形

1.许用切力和许用弯矩表

按照《钢制海船入级与建造规范》规定，推算出船舶各个横剖面上正、负两个方向上最大允许的静水切力和静水弯矩，作为该剖面的许用切力和许用弯矩，供船舶装载时校核强度条件之用。

Frame

ShearforcesinkN

BendingmomentinkNm

Sea

Harbour

Sea

Harbour

Hogging

Sagging

Hogging/Sagging

Hogging

Sagging

Hogging/Sagging

30

43840

-42260

+/-49100

390780

-270000

+/-760000

48

46460

-43440

+/-56600

1001500

-700000

+/-1600000

58

43010

-39660

+/-56600

1750000

-1220000

+/-2500000

83

56170

-52020

+/-73000

2084000

-1500000

+/-3200000

101

58180

-54030

+/-75000

2800040

-1900000

+/-4200000

117

58240

-55820

+/-74100

2800040

-1900000

+/-4400000

137

59980

-59980

+/-74800

2800040

-1900000

+/-4700000

153

59980

-59980

+/-74800

2800040

-1900000

+/-4700000

171

59980

-59980

+/-74800

2800040

-1900000

+/-4700000

189

59800

-59800

+/-74800

2572090

-1700000

+/-4500000

207

58530

-59260

+/-74800

2293540

-1500000

+/-4200000

225

52470

-55670

+/-73100

1862720

-1300000

+/-3700000

243

34030

-38540

+/-58000

1550390

-1100000

+/-3100000

261

32670

-37180

+/-56500

1083260

-800000

+/-2300000

2.根据实船吃水判断船舶的总纵弯曲变形

船中平均吃水大于首尾平均吃水，说明船舶处于中垂变形状态；

船中平均吃水小于首尾平均吃水，说明船舶处于中拱变形状态。

判断船舶总纵弯曲变形

2.根据实船吃水判断船舶的总纵弯曲变形

同时，中部平均吃水与首尾平均吃水的差值的绝对值，可以反映出拱重变形程度的大小。这一绝对值称为拱垂值

判断船舶总纵弯曲变形

根据经验：

正常的拱垂值范围：,船舶可以开航;

极限的拱垂值范围：,只允许在预计

开航天气较好时开航；

危险的拱垂值范围：,不允许开航

但允许船舶在港内装卸货物过程中短

时间存在；

不允许的拱垂值范围：。

2.根据实船吃水判断船舶的总纵弯曲变形

判断船舶总纵弯曲变形

THEEND