船舶中央空调装置温度调节的基本方案相对湿度控制保.ppt

船舶机舱自动化系统船舶机舱自动化系统船舶机舱自动化系统船舶机舱自动化系统船舶机舱自动化系统船舶机舱自动化系统相对湿度：控制保持空冷器壁面温度，便有足够的除湿效果，故不对送风湿度进行专门调节。即降温工况只控制温度，“不”控制湿度。直接蒸发式空冷器：控制制冷剂的蒸发温度在一定范围内间接冷却式空冷器：控制流经空冷器载冷剂的流量温度控制船舶空调的自动调节包括降温工况的温度调节和采暖工况的温度和湿度调节（一）降温工况[CoolingCondition]的自动调节[AutoControl]（通常不对供风湿度再做专门调节。）1.直接蒸发式空冷器的温度调节（一）降温工况[CoolingCondition]的自动调节（一）降温工况[CoolingCondition]的自动调节1.直接蒸发式空冷器的温度调节-----控制制冷剂的蒸发温度在一定范围内1）压缩机能量调节改变制冷量采用直接蒸发式空冷器的空调制冷装置，一般都采用带能量调节的制冷压缩机与热力膨胀阀相配合，调节制冷量，使蒸发压力、蒸发温度保持在一定范围内。热力膨胀阀适宜的制冷量范围有限，有些热负荷变动较大的空调制冷装置采用二组电磁阀和膨胀阀为同一台空冷器供液，必要时切换使用。采用电子膨胀阀的,其适用的制冷量范围大得多，只需用一个膨胀阀就可以与能量可调的制冷压缩机匹配，与大范围变化的制冷量相适应。（一）降温工况[CoolingCondition]的自动调节1.直接蒸发式空冷器的温度调节-----控制制冷剂的蒸发温度在一定范围内2）制冷装置的双位调节[2PositionControl]为避免室内温度太低，大多数空调装置采用控制回风温度（或典型舱室温度）的温度继电器和供液电磁阀对制冷装置进行双位调节。双位调节的两种方式方式一：控制回风温度的双位调节图（a）当代表舱室平均温度的回风温度太低时，温度继电器4就会自动关闭供液电磁阀2，制冷装置停止工作。（一）降温工况[CoolingCondition]的自动调节1.直接蒸发式空冷器的温度调节-----控制制冷剂的蒸发温度在一定范围内2）制冷装置的双位调节[2PositionControl]方式二：控制回风和新风双位调节为了减少压缩机的起停次数，将蒸发器分为两组，并各自设有供液电磁阀和膨胀阀，一组由感受新风温度的温度继电器控制，当外界气温不很高时，温度继电器断电，关闭其控制的供液电磁阀，装置制冷量显著减小，以适应热负荷较低时的工作需要。当室温继续下降达到调定的下限时，感受回风或舱室温度的温度控制器切断另一组蒸发盘管的供液电磁阀，压缩机因蒸发压力降低而停车。感受新风温度的温度继电器控制感受回风温度（一）降温工况[CoolingCondition]的自动调节2.间接冷却式空冷器的温度调节---控制流经空冷器载冷剂的流量1）根据回风温度[ReturnAirTemp.](代表舱室平均温度)或典型舱室温度或送风温度调节载冷剂[RefrigeratingMedium]流量。一般根据回风温度或典型舱室温度自动调节载冷剂流量，调节空冷器的换热量，以控制空调舱室温度。既可以采用比例调节，也可以采用双位调节。根据回风温度或典型舱室温度进行自动调节滞后时间长，动态偏差较大也可以将感温元件放置在空调器的分配室内，控制送风温度，显然不宜使用双位调节。（一）降温工况[CoolingCondition]的自动调节2）根据回风温度控制载冷剂流量的几种方案（a）为比例调节（三通分流阀）；[ProportionalControl]（b）为双位调节（电磁阀）（C）是空冷器的分组调节，冷却器分为两组，只对其中的一组进行双位调节。2.间接冷却式空冷器的温度调节（二）采暖工况的温度自动调节l.控制送风温度通过控制送风温度来调节舱室温度滞后时间短，测温点离调节阀近，可以采用直接作用式温度调节器，有单脉冲信号和双脉冲信号两种调节系统。(1)单脉冲信号送风温度调节系统(见图）（a）缺点仅控制送风温度不变，室温会产生较大的波动。（由于外界温度会使舱室显热负荷变化）温包以液体充注1.送风温度传感器2.温度调节器3.流量调节阀4.空气加热器5.新风温度传感器（二）采暖工况的温度自动调节l.控制送风温度(2)双脉冲信号送风温度调节系统两个感温元件5和1，分别感受新风和送风温度，同时送到调节器2.综合后在输出调节信号，操控流量调节阀。在室外温度降低时相应提高送风温度，室外温度升高时降低送风温度，使室温变动减小，甚至不变。1.送风温度传感器2.温度调节器3.流量调节阀4.空气加热器5.新风温度传感器前馈调节室外温度的变化是导致室内温