地铁结构监测 .pdf

第二章地铁结构的监测

一、监测工作概况

监测目的

1.2监测流程

1.3监测点布设

监测点精度要求

二、地铁结构长期监测

2.1监测方法

2.2垂直位移

高程系统与监测基准

长期沉降监测工作实施

2.2.2.1.监测控制网

2.2.2.2执行规范

2.2.2.3.外业观测

.1地面线路

.2地面地下水准联测

.3隧道线路

.监测频率

.内业数据处理

.1控制网平差计算

2.2.2.监测点高程和沉降量计算

隧道管径收敛监测

管径收敛监测方法

2.3.2精度要求

断面数据处理

三、地铁监护监测

监测目的

监测内容和方法

监测精度要求

监测范围

监测点埋设

监测工作的实施

定位监测

垂直位移监测

水平位移监测

固定直径测量法

一、监测工作概况

监测目的

上海城市轨道交通线路主体结构主要有车站、隧道、高架桥、U型结

构等形式,在建设过程中主体结构主要随工况及地层隆沉而变化。在运营

期间其主体结构除随地层的隆沉引起结构变形及内部应力变化外,外部

非地铁施工产生的荷载变化、地铁内部运营和养护治理均会产生结构变形

和沉降。图为地铁一号线隧道产生变形后渗水、流砂、管片破裂现场照片。

图1.1.1上海市地铁一号线隧道管片破损照片

为减少地面沉降和外部非地铁施工对轨道交通结构产生的严重后果，

以便及时采取有效的预防和补救措施，确保安全运营，轨道交通从建成投

入运营开始，便组织了长期的、持续的全线结构安全监测。

结构安全监测按监测周期可分为长期监测和监护监测二大类：

长期监测主要采用“定期体检”的方式，监测主体结构随所在的地层

变化而引起的隆沉和地铁运营而引起的结构变形；

监护监测是在地铁保护区范围内（隧道段范围为50米，高架段范围为

30米）进行各种工程施工时，为了及时了解施工对轨道交通结构的影响程

度、确保地铁结构安全，而依法进行的轨道交通结构的监护监测。

监测流程

长期监测工作根据轨道交通线路结构差异，在收集设计及前期控制测

量资料、现场踏勘后确定监测项目，编写监测作业方案、外业观测实施、

定期提交监测成果。具体监测工作流程如下：

收集资料—→现场踏勘―→编审监测方案―→监测点埋设―→外业

测量―→内、外业检查―→平差计算―→资料整理―→提交成果

监护监测工作根据保护区范围内各种工程施工情况确定,一般流程如

下：

工程施工方案审检―→确定施工影响范围和监测范围―→现场踏勘―

→实地确定监测范围―→编制施测方案―→外业测量―→检查计算―→

提交日报―→总结资料整理提交监测报告。

监测点布设

监测点为永久设施,监测点选用优质的不锈钢材料制作。其位置结合

结构特点布置：

道床部分按每幅道床结构块两端各埋设一个监测点（间隔60cm），幅

内按6m左右布设一个监测点，监测点布设于轨道枕木中间,在枕木上钻孔

后埋入不锈钢标志，用环氧树脂封固，监测点顶部圆帽略高于道床面（见

图1.3.1和图）。浮置板道床区段的监测点宜布置于隧道管片结构上。

图1.3.1道床沉降监测