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地铁基坑墙体深层水平位移自动化监测分析

摘要：本文以地铁车站基坑项目施工为例，阐述围护结构墙体水平位移自动化

监测环节平台组成、监测要求、数据统计、曲线形态分析、监测结果等监测流程，

结合监测结果为控制位移量相关决策提供参考。

关键词：地铁基坑；墙体；围护结构；水平位移；自动化监测

引言：地铁基坑项目开挖施工环节，使用测斜管，利用测斜仪对围护墙体展

开水平位移监测，可高效测量出位移量，为施工安全奠定基础。使用自动化信息

监测平台，对测点位移量和曲线形态展开监测，效益良好。

一、项目介绍

该项目为某市地铁车站土建施工基坑项目，施工区域存在砂土、软土和风化

层、水化层等不良地质，地下水量丰富，地下1~3m为水位埋深，基坑墙体使用

钢结构作为支护体系，开挖环节需要使用斜测仪对不同深度墙体的水平位移展开

监测。

二、地铁基坑围护墙体深层水平位移自动化监测分析

（一）平台组成

该项目自动化监测平台分为3个层次：第一，采集层，主要负责对工程资料、

数据和人工等进行自动化采集和上传；第二，中心层，具备工点设计、权限管理、

参数修改、数据分析和计算、生产报表等功能；第三，用户层，能够实现预警监

测数据，为用户提供查询当前监测数据、图形曲线、历史数据、施工进度、数据

提示各项功能，图1为自动化监测系统框架图。

图1自动化监测系统框架图

该项目利用此平台对地铁基坑围护墙体的位移情况展开实时监测，使用数据查

询这一功能，监测基坑数据，找出墙体水平位移的规律，展开分析，便于管理部、

施工方掌握墙体实际的位移情况，一旦超出标准，系统可立即报警。

（二）监测要求

第一，使用该平台监测环节，在围护墙体间隔20~30m位置设置测斜管，将

其设置在位移量较大位置，设计环节注意各个控制点的畅通连接，确保埋深合理、

孔底深入地层，设置标识保护。第二，监测周期≤7d,当基坑处于开挖施工阶段，

监测周期≤3d，保证每天监测，按照基坑围护墙体位移情况确定观测次数，直到

主体结构结束，回填完土体即可。第三，在报警值的设置方面，当墙体的累计位

移量处于25~30mm之间，速度＞2mm/d时发出报警。

（三）数据统计

统计10各个基坑共计179个测斜孔，重点统计各个测斜孔累计位移、位移速

率和预警孔个数等数据信息。

表1为围护墙体水平位移数据统计表

通过上表可以看出，参与调查的基坑最大累计位移为74.4mm，日最高位移

值达到9.1mm，产生预警的测斜孔数量为70个，占据总数39%，每个基坑内都

有达到预警值的测斜孔，因此说明基坑存在累计位移、移动速率值较高。所有的

基坑施工到特定深度之后，围护墙体的水平位移通常处于挖深中下方位置，虽然

基坑项目当前处于安全施工状态，但是出现的累计位移、位移速率值均较大，因

此处于报警状态孔的数量也较多。在施工环节，应强化施工质量控制，保证将位

置量、移动速率等控制在合理范围之内，防止出现安全事故。此项目以自动化监

测平台的应用，根据测量反映出不同基坑实时安全状态，进而展开动态设计和施

工等控制工作[1]。

（四）墙体曲线形态

利用信息化监测平台中的曲线查询，深入研究围护墙体水平位移状态曲线，

图2为墙体的曲线形状图。

图2墙体的曲线形状图

产生喇叭形状的主要原因为，围护结构没有增设首层支撑，对此，可根据顶部

墙体位移变化情况，合理设置首层支撑；产生中鼓形状曲线属于支撑施工常见情

况，此时可结合基坑开挖进度、设计参数等展开对比，判断出墙体位移量是否在

合理范围之内；产生底鼓形状曲线时，主要原因为纵向的支撑间距设置过大，出

现超挖问题、，没有在内部及时设置支撑，或者支撑的刚度不足，此时可提醒现

场控制挖深，设置支撑，控制位移量，并对围护墙体展开观察，看是否存在水平

裂缝；产生不规则曲线时，主要原因为围护墙体的刚度不足，支撑出现少量相对

位移，或者地层结构的影响，此时可对墙体展开复测，确认问题原因，综合支撑

位置以及土层结构分析；产生错动形状的裂缝主要原因为测斜管产生错动，此时

应进行复测并找出原因；产生底部转动曲线时，主要是测斜管深度不足，管底产

生位移，此时可修正围护墙体的水平位移；产生始齿形状曲线时，可能是传感器

静止时间较短，状态没有平稳就进行测试，此时需规范测试操作流程。

（五）结果分析

通过自动化监测系统，分析地铁基坑项目施工环节围护墙体的水平位移影响

因素，得出如下几点结论：

支护1.方式