机车运用数量指标马元课件.pptx

机车运用数量指标主讲人：马元

表示计划指标在规定时间内（如日、旬、月、季、年）机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量。机车运用数量指标概念

走行公里工作时间其完成的各种总重吨公里机车运用数量指标概念

本务机车走行公里沿线走行公里辅助走行公里和换算走行公里机车走行公里机车运用数量指标概念

本务、重联机车的概念本务机车本务机车是指一列列车中负责操纵指挥的那一台机车，单台机车牵引的列车中的机车即是本务机车。双机重联牵引的情况下，第一台机车负责操纵指挥即为本务机车（因为只有第一台机车具备瞭望线路、信号、接触网等的条件，因此它负责操纵指挥），后面第二台即为重联机车。本务机车走行公里则为牵引列车的本务机车走行的公里。

本务机车、重联机车、补机机车和单机走行公里之和。指机车在区段内或区间内与牵引或推送列车直接有关的机车走行公里之和。沿线走行公里沿线走行公里

在牵引区段的中途某站临时加补的机车，与双机固定重联牵引的本质区别在于是否是从始发站开始。补机机车沿线行走公里

沿车走行公里补机机车呼和浩特铁路局由包头站始发，终到大同的万吨列车。由HXD2型机车单机牵引，但是其中呼和浩特站至十八台站间由于限制坡道的坡度过大，单台HXD2牵引力不足。因此，当万吨列车到达呼和浩特站时便临时加补一台SS4改机车，由SS4改与HXD2双机牵引至十八台站，到达十八台站后，SS4改机车摘机，单机返回呼和浩特，准备下一趟的加补任务。在此过程中，SS4改机车就是补机机车。它产生的走行公里即补机机车走行公里。

单机沿线行走公里指只有机车走行，没有担当任何牵引任务。比如补机返回，在补机返回的过程中它就没有任何牵引任务，这种情况称为单机走行。单机走行产生的里程便称为单机走行公里。

指本务机车走行公里以外的单机、重联、补机及各种换算走行公里之和。辅助走行公里

换算走行公里换算走行公里指机车每工作1h换算的走行公里。指在区段内或区间内与牵引或推送列车无关的运用机车换算走行公里之和。

换算走行公里调车机车由于调车机车作业性质与干线运输机车作业的性质有根本上的不同。调车机车产生的实际走行公里并不能真实地反应它所完成的工作量，因此需要按调车作业时间进行换算，产生换算走行公里，然后再进行工作量的统计。此外还比如热备机车，在段内有动力停留时，它虽然没有产生任何走行公里，但是它完成了备用的职责，因此，也应该按照一定的原则换算成走行公里。

换算走行公里换算走行公里的基本原则是：调车工作每小时作业时间换算20km，其他工作每小时换算5km，有动力停留每小时换算4km。

换算走行公里换算走行公里沿线走行公里换算走行公里本务机车走行公里辅助走行公里它是机务段运用工作的一项重要指标。它表示机务段的工作量，因此是机务段配属机车台数的依据。铁路工作为了完成一定的运输任务，机车必须完成一定的走行公里。

1.努力压缩机车全部走行公里数2.在条件允许时，努力提高列车牵引定数3.除本务机车外，担任其他各项工作的机车，如补机、重联、单机、调车机车等的走行公里，更应该大力压缩降低运输成本的措施

根据机车（包括单机附挂车辆）牵引列车的全部重量（包括车辆的自重但不包括机车本身的重量）乘以车列实际走行公里而求得的。牵引总重吨公里机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×相应的机车实际走行公里双机合并牵引及挂有补机、重联机车时，牵引总重吨公里的计算按《铁路机车统计规则》附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈。3台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本务机车按40%，其余两台各按30%分劈。4台以上机车牵引列车时，不分机型，平均分劈。

机车沿线走行所产生的自重吨公里。机车自重吨公里机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里计算方法的根据《铁路机车统计规则》附件三“机车重量、长度及功率表”确定的。

指沿线上通过的总重吨公里通过总重吨公里根据司机报单上所记载货物实际重量和走行距离为依据进行计算在其他指标不变的情况下，通过总重吨公里的大小还影响到车辆走行公里的大小，因而是影响铁路运输运营费用的重要因素。