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研究报告

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2024年油罐车安全检查内容(三)

一、油罐车车体结构安全检查

1.罐体外观检查

在进行油罐车罐体外观检查时，首先要对罐体进行全面目视检查。检查的重点包括罐体表面是否有明显的裂纹、凹坑、锈蚀等缺陷。根据相关标准，罐体表面裂纹的深度不应超过0.5毫米，长度不应超过罐体周长的10%。例如，某辆油罐车在检查过程中发现罐体侧面存在一条长约300毫米，深度为0.6毫米的裂纹，经专业评估，该裂纹已达到报废标准，必须立即进行修复或更换。

其次，对罐体接缝处的焊接质量进行检查。焊接质量是罐体安全性的重要保障，应确保焊缝均匀、光滑，无气孔、夹渣等缺陷。依据国家标准，焊缝表面缺陷的深度不得超过焊缝厚度的10%，长度不得超过焊缝总长的10%。在检查过程中，发现一例焊缝存在长度超过150毫米，深度达到1.2毫米的夹渣，这表明焊接工艺存在问题，需重新进行焊接处理。

最后，对罐体表面的涂层进行检查。涂层质量直接影响到罐体的耐腐蚀性能，应确保涂层均匀、无脱落、无破损。根据检测数据，罐体涂层厚度应不小于0.5毫米。在实际检查中，某辆油罐车的罐体涂层在多处出现脱落现象，涂层厚度平均仅为0.3毫米，远低于标准要求，存在较大的安全隐患，需要及时进行补涂处理。

此外，检查过程中还应对罐体上的铭牌、标识等信息进行检查，确保其清晰、完整，无篡改迹象。例如，在一辆油罐车罐体上发现铭牌信息被人为刮擦，无法辨认，这可能导致车辆在使用过程中无法正确识别罐体内所装载的介质，存在潜在的安全风险。因此，对罐体外观的全面检查至关重要，有助于确保油罐车的安全运行。

2.罐体焊接质量检查

(1)罐体焊接质量检查是确保油罐车安全性能的关键环节。通过超声波探伤技术，对罐体焊缝进行深度检测，发现一例焊缝深度超过允许极限，达1.2毫米，表明焊接过程中存在缺陷，需立即进行返工。

(2)检查人员使用放大镜仔细观察焊缝，发现多处焊点存在气孔，气孔直径达到3毫米，远超行业标准。这些气孔会降低罐体的整体强度，增加脆性断裂的风险。

(3)通过磁粉探伤，发现罐体焊缝边缘存在裂纹，裂纹长度达50毫米。根据相关标准，裂纹长度不得超过焊缝总长的10%，此例裂纹已达到报废标准，必须进行修补或更换焊缝。

3.罐体厚度测量

(1)罐体厚度测量是评估油罐车结构强度和安全性的重要步骤。在测量过程中，使用超声波测厚仪对罐体壁厚进行精确测量，确保其符合国家标准。例如，某油罐车的罐体壁厚在多个部位测量结果显示，最薄处壁厚仅为3.8毫米，低于行业标准规定的最小壁厚4.5毫米，存在安全隐患。

(2)测量过程中，检查人员对罐体所有部位进行细致检查，包括罐底、罐壁和罐顶。对于罐底，采用多点测量法，确保数据的准确性。在罐底测量中，发现一处区域壁厚仅3.2毫米，与罐体其他部位相比明显偏薄，经分析，该区域可能存在焊接不均匀或材料劣化等问题。

(3)对于罐壁和罐顶，测量人员按照一定间距进行测量，并记录下每个测量点的壁厚数据。通过对比分析，发现罐壁和罐顶的壁厚分布不均匀，其中罐顶中部区域壁厚低于标准要求，最低处壁厚为3.9毫米。此外，罐壁与罐顶连接处存在过渡区域，该区域壁厚测量值波动较大，最大差异达到0.5毫米，这表明罐体结构可能存在一定程度的变形或损坏。针对以上情况，需对罐体进行加固处理，确保其安全运行。

二、油罐车罐体附件安全检查

1.罐体附件安装牢固性检查

(1)在罐体附件安装牢固性检查中，首先对紧急切断阀进行检查。通过扭矩扳手对阀门螺栓进行紧固，确保其扭矩达到规定值。例如，某次检查中，紧急切断阀的螺栓扭矩值仅为35牛·米，低于标准要求的40牛·米，表明阀门可能存在松动风险。

(2)接着，对罐体上的安全阀进行检查。使用压力测试仪对安全阀进行压力测试，确保其能在规定压力下正常开启。在一辆油罐车的检查中，安全阀在压力测试时未能达到预设的开启压力，压力值为25巴，低于标准要求的30巴，表明安全阀可能存在故障。

(3)最后，对罐体附件的密封性进行检查。采用肥皂水涂抹法对附件接口进行检测，观察是否有气泡产生。在某次检查中，发现罐体上的液位计接口处出现大量气泡，表明该接口存在漏气现象，需要及时更换密封垫圈，以防止油品泄漏。

2.附件材质及磨损情况检查

(1)附件材质检查中，重点关注紧急切断阀的阀芯材质。以某油罐车为例，检查发现阀芯材质为不锈钢，硬度达到HRC60，符合标准要求。然而，进一步检查发现阀芯表面存在微小裂纹，裂纹长度约2毫米，这可能会影响阀芯的耐腐蚀性和使用寿命。

(2)在检查油罐车安全阀的材质时，发现其阀盘材质为黄铜，标准规定黄铜阀盘的厚度应不小于3毫米。但在实际检查中，某辆油罐车的安全阀阀盘厚度仅为2.8毫米，低于标准要求，这表明在制造过程中可能存在材料选择不当的问