新型滚轮平盘式无级变速器设计 【汽车专业毕业论文】【答辩通过】.docx

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新型滚轮平盘式无级变速器设计【汽车专业毕业论文】【答辩通过】

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新型滚轮平盘式无级变速器设计【汽车专业毕业论文】【答辩通过】

摘要：新型滚轮平盘式无级变速器作为一种先进的传动装置，具有广阔的应用前景。本文针对现有无级变速器存在的问题，设计了一种新型滚轮平盘式无级变速器。通过对变速器结构、工作原理和性能进行分析，优化了变速器的设计参数，提高了变速器的传动效率和适应性。实验结果表明，该新型变速器具有优良的传动性能和可靠性，为无级变速器技术的发展提供了新的思路。

随着汽车工业的快速发展，对汽车传动系统的要求越来越高。传统的有级变速器存在着传动效率低、适应性能差等问题，已无法满足现代汽车对动力性能和燃油经济性的需求。无级变速器作为一种新型传动装置，能够实现连续的无级变速，具有传动效率高、适应性能好等优点。本文针对现有无级变速器存在的问题，设计了一种新型滚轮平盘式无级变速器，旨在提高变速器的传动效率和适应性，为无级变速器技术的发展提供新的思路。

第一章新型滚轮平盘式无级变速器概述

1.1无级变速器发展现状

(1)无级变速器（CVT）作为一种先进的传动技术，自20世纪初问世以来，其发展历程经历了从理论探索到实际应用的漫长过程。在过去的几十年里，无级变速器技术取得了显著的进步，逐渐成为汽车传动系统领域的研究热点。据统计，截至2023年，全球无级变速器市场已占据汽车传动系统市场份额的近30%，其中欧洲市场占比最高，达到40%以上。以丰田汽车为例，其CVT技术已广泛应用于旗下多款车型，如卡罗拉、雷凌等，这些车型凭借CVT技术的优势，在燃油经济性和动力性能方面表现出色。

(2)在无级变速器技术发展过程中，传动机构、控制策略和材料应用等方面都取得了重要突破。传动机构方面，传统的钢带式CVT逐渐被钢带加钢链式CVT所取代，后者在传动效率和耐久性方面具有明显优势。控制策略方面，电子控制无级变速器（ECVT）的普及使得变速器响应速度更快，换挡更加平顺。材料应用方面，新型高强度钢、复合材料等的应用显著提高了无级变速器的性能和可靠性。以德国大众汽车为例，其DQ400E双离合器无级变速器在传动效率和换挡速度方面均达到了行业领先水平。

(3)随着新能源汽车的快速发展，无级变速器技术也在不断向电动化、智能化方向发展。电动CVT（eCVT）作为一种新型传动技术，具有响应速度快、传动效率高、结构紧凑等优点，成为新能源汽车传动系统的重要发展方向。据市场调研数据显示，预计到2025年，全球电动CVT市场规模将达到100亿美元。以比亚迪汽车为例，其eCVT技术在秦Pro、宋Pro等车型上得到了广泛应用，这些车型凭借eCVT技术的优势，在动力性能和续航里程方面取得了显著提升。

1.2新型滚轮平盘式无级变速器结构特点

(1)新型滚轮平盘式无级变速器在结构设计上具有显著的特点，其核心在于采用滚轮与平盘相结合的传动机构。这种结构使得变速器能够在较宽的速比范围内实现连续的无级变速。变速器主要由主动滚轮、从动滚轮、平盘、钢带、张紧机构等部件组成。其中，主动滚轮与从动滚轮通过钢带连接，平盘则位于两滚轮之间，通过改变平盘与滚轮之间的接触面积来实现变速。这种设计使得变速器在保证传动平稳性的同时，还具备了较高的传动效率和可靠性。

(2)在新型滚轮平盘式无级变速器的结构中，主动滚轮和从动滚轮的设计尤为重要。主动滚轮通常采用高强度材料制造，表面经过特殊处理，以提高其耐磨性和承载能力。从动滚轮则与主动滚轮的设计类似，但尺寸稍小，以确保传动过程中的平稳性和高效性。平盘的设计同样关键，它通常由多个可变接触面组成，通过电子控制系统精确控制接触面的切换，从而实现无级变速。此外，平盘的材料和制造工艺也对变速器的性能有着直接的影响。

(3)张紧机构是新型滚轮平盘式无级变速器中不可或缺的部件之一。其主要作用是保持钢带在主动滚轮和从动滚轮之间的张紧状态，以确保传动过程中的平稳性和可靠性。张紧机构的设计通常包括液压张紧、机械张紧等多种形式，其中液压张紧系统因其结构简单、响应速度快而被广泛应用。液压系统通过油压作用在张紧装置上，从而实现钢带的持续张紧。此外，为了适应不同工况下的需求，张紧机构的设计还需考虑其在高速、高温、高负荷等条件下的稳定性和耐久性。

1.3新型滚轮平盘式无级变速器工作原理

(1)新型滚轮平盘式无级变速器的工作原理基于钢带传动和电子控制技术。当发动机输出动力通过主动滚轮传递至钢带时，钢带与主动滚轮的接触点产生摩擦力，进而驱动钢带运动。钢带随后将动力传递至从动滚轮，从动滚轮的转速与主动滚轮不同，从而实现无级变速