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HUMANACCIDENTCASEANALYSIS人因事故案例分析——44次/87次列车69年北京站撞车事故主讲教师：李长留

1969年5月29日晚上22时19分，北京铁路局北京内燃机务段的东风型1210号机车，牵引由兰州开往北京的44次特快旅客列车到达双沙铁路东郊站，因当日北京工程段在内燃机务段扩建施工时铲断了地下电缆，造成东郊站至北京站间半自动闭塞系统故障，改用电话闭塞法行车，因此44次列车在东郊站临时停车接过路票，并于晚上22时20分从东郊站开出。当列车接近北京站时，司机和副司机两人看见进站信号机显示红灯，但司机盲目认为路票有效范围包含进站，并不顾副司机劝阻，执意越过进站信号机开往北京站，当发现前方进路有列车迎面开来已停车不及，于晚上22时27分在北京站57号道岔处，与由北京开往太原的87次旅客列车发生正面冲突（由北京铁路局保定机务段的人民型1224号蒸汽机车牵引）。事故造成87次列车司机和司炉死亡，旅客和列车乘务人员重伤10人、轻伤457人，机车大破3台、客车大破4辆、小破19辆。5月30日，时任国务院总理周恩来亲自到北京站调查处理这一事故。铁道部调查组事故调查报告显示，44次列车本务机车正司机臆测行车、盲目蛮干，错误地理解路票的使用范围，不听副司机劝告，一意孤行的违章冒进红色信号机，最终酿成事故，对这起事故负直接责任；列车调度员没有严格按照规定将完整的调度命令告知44次列车司机，造成司机理解有误，对这起事故负重要责任；当时铁路系统管理混乱、权责不明也是造成事故的客观原因。事故概况

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