牵引传动及控制系统第一章项目一认识动力集中型动车组互联互通.pptx

第一章2025年4月1日牵引传动及控制系统项目一认识动力集中型动车组互联互通系统

动车组列供电源电路原理主电路设备动车组供电系统

2第一部分互联互通系统功能

3互联互通系统实现了对动力集中动车组网络系统构架、数据传输、功能需求、故障代码、司机室显示单元、列车贯通线、安全环路、拖车TCDS主机与动车TCMS通信协议、互联互通地面测试大纲等项点的统一。互联互通系统功能

4第二部分动力车与控制车互联互通

5控制车采用与动力车一致的网络结构，可实现对本车以及编组列车的逻辑控制及故障诊断，具体功能如下：◎可实现不同生产厂家的动力车与控制车（动力车）间的互联互通；◎可实现短编动车组的动-控、控-控重联运行；◎可实现编组内列车级网络故障时的紧急牵引；◎可实现对全列动力车及控制车的控制电源集中控制；◎可实现列车进站后的站台方向和全列进站识别。动力车与控制车的互联互通

6动力车与控制车还可实现牵引屏和制动屏合屏、速度模式与转矩模式的灵活切换、列车级WTB电缆的断线检测等功能。动力车与控制车的互联互通

7第三部分动力车与拖车互联互通

8动力车/控制车与拖车的互联互通◎设置Lonworks总线与拖车进行通信，拖车的车门、火警、制动及轴报等信息可在司机室显示单元集中显示；◎可识别来自拖车四个环路的报警信号，进行警示和列车级保护动作；◎可实现不同生产厂家的动力车/控制车与拖车间的交叉匹配与控制；◎可实现对全列拖车外门的集中控制；◎可实现车列电空制动控制功能；◎全列车采用统一的时间基准，便于管理和故障诊断。

9动车组设置4个安全环路用于实现与拖车/控制车安全相关系统的互联互通功能,分别为车门安全环路、火灾报警安全环路、轴温报警安全环路及制动安全环路，示意图如下:动力车/控制车与拖车的互联互通

10动车组司机室显示单元内设置4个安全环路的状态和隔离操作界面，如下：动力车/控制车与拖车的互联互通

111）安全环路显示、控制与旁路动力车依据互联互通文件要求，对任意安全环路动作后，执行相应的保护动作。互联互通准则

122）双司机室显示单元冗余设置动力车司机室操纵台设置两组互为冗余的司机室显示单元，可兼容显示牵引信息和制动信息，通过自动或手动方式进行切换。动力车主要信息由司机室显示单元显示，不同类别的显示信息应用色彩予以分开。互联互通准则

13合屏模式界面：互联互通准则

143）模式转换与控制设置正常情况下，列车牵引模式包括两种，分别为速度模式和转矩模式;当列车级网络异常情况下，可通过紧急牵引转换开关控制列车进入紧急牵引模式。DDU应显示列车当前牵引模式的提示。a)速度模式和转矩模式正常情况下，列车牵引模式可通过司机操纵台上的白色自复位按钮进行速度模式和转矩模式的切换。列车每次上电（包括断电复位）默认恢复为“速度模式”，且仅占用端司机室的牵引模式按钮有效。互联互通准则

15互联互通准则

16b）紧急牵引模式当列车级网络异常情况下，可通过紧急牵引转换开关控制列车进入紧急牵引模式。升降弓指令、主断指令、牵引制动指令均通过硬线信号发送至全列车。司机室的显示屏信息显示可能失效，需司机需密切关注机械仪表的高压和牵引、制动设备的状态。该模式下，列车自动限速为70km/h。互联互通准则

174）联挂与解编动车组可以根据需求，在前端自动或手动控制的开闭机构内，和自动控制式电动车钩和机械式15号托梁钩，示意图如下：互联互通准则

18电钩和开闭机构的可自动实现联锁和动作，并可通过司机室显示单元进行操作和显示。联挂和解编如下：互联互通准则

195）短时功率发挥设置动力车设置轴功率1400kW和1600kW两种功率发挥模式，默认1600kW。DDU二级界面设置短时功率切除按键，切除后，列车可进入1400kW功率发挥模式。当轴功率超过1400kW持续运行时间达到半小时，或牵引系统主要部件超过设定温度后，自动退出1600kW功率发挥模式且1个小时内不再自动进入。期间，动力车按照轴功率1400kW运行，DDU提示相应信息。互联互通准则

206）过分相控制a）动车组设置两种过分相模式包括同步过分相模式和异步过分相模式1）同步过分相指全列动力车依据主控车自身过分相系统信号，同步完成分主断路器，异步完成合主断，实现自动过分相的过程。2）异步过分相指全列动力车依据自身过分相系统磁钢信号，独立完成分、合主断路器，实现自动过分相的过程。互联互通准则

21b）力矩控制要求1）速度模式下：主控车不受全列动力车是否在过分相工况限制，始终保持速度控制环的计算。整个过分相过程中，全列动力车需经历力矩的过度转移过程。力矩转移由主控车速度控制环综合协调控制，各动力车加减载执行互联互通规范要求。2）转矩模式下：主控车手柄位置设定定全列动力车的力矩百分比，各动力车各轴依据该百分比对发挥牵引力，不执行力矩