钢混组合梁桥的主梁截面特性及内力计算案例2300字 .docx

钢混组合梁桥的主梁截面特性及内力计算案例综述

目录

钢混组合梁桥的主梁截面特性及内力计算案例综述 1

1.1主梁结构参数 1

1.2主梁截面特性计算 1

1.2.1组合梁翼缘有效宽度计算 1

1.2.2组合梁截面特性计算 3

1.3主梁内力计算 4

1.3.1恒载内力 4

1.3.2活载内力 5

1.3.3收缩、徐变次内力 5

1.3.4混凝土与钢结构之间的温差引起的次内力 6

1.3.5主梁内力计算结果 6

1.1主梁结构参数

参与内力计算的荷载分别是：一期施工后桥面板和钢梁自重和为一期恒载、二期施工完成后的铺装和栏杆重量之和为二期恒载、汽车活载、人群荷载。对以上荷载进行组合，计算极限承载状态下桥梁的受力情况。

表3-1主梁参数表

主梁结构参数

计算跨径(m)

35

桥面板混凝土容重

(kN/m3)

26

桥宽(m)

8.5

主梁间距(m)

5.3

铺装沥青容重(kN/m3)

25

主梁根数

2

计算车道数

2

人行道宽(m)

0

1.2主梁截面特性计算

1.2.1组合梁翼缘有效宽度计算

(1)上翼缘板(跨中)

混凝土板翼缘有效宽度计算按照《规范》进行计算按下式计算，且不应大于混凝土板实际宽度：

式中：b?-一最外侧剪力件的中心间距；

befi-—混凝土板有效宽度。

图3.1组合梁截面尺寸

在本设计中：L为35m,Le/6=6mb=2.6m/2,所以跨中部分的全截面能起作用。

(2)支点处的上翼缘板

由《规范》,支承处的受压部分混凝土板的有效宽度beff如下计算：

beff=b?+Eβibefi

式中，,因此βi=1,所以支点部分的混凝土是全截面能起作用。

(3)下翼缘板

由《规范》对于工字形、箱形和π形梁桥的受压翼缘有效宽度bs,;按式(3-5)和(3-6)计算。

(3-1)

(3-2)

(3-3)

(3-4)

b?,i=bi

bi=(1.1-2)bibs,;=0.150

(3-6)

式中：be,;--有效宽度；

bi—一桥梁腹板间距离的一半，或翼缘外伸肢的伸臂部分的宽度；e-—桥梁的等效跨径。

表3.2翼缘有效宽度计算的等效跨径

类别

梁段号

腹板单侧翼缘有效宽度计算

计算图式

符号

适用公式

等效跨径(

简支梁

①

be,.z

(5.1.8-3)

L

赖髓①

赖髓

主梁腰板中心线

计算得，b/l=(2.6/2)/30=0.0430.050,主梁下翼缘全部宽度都能起作用，不需进行折减。

1.2.2组合梁截面特性计算

计算主梁截面特性时，其上翼缘和下翼缘的宽度在承载中都起作用。假设工字钢主梁与混凝土桥面板牢固粘结，采用等效截面法计算组合截面，可以把混凝土部分当作钢截面来计算。

在不考虑收缩徐变的前提下，钢的弹性模量与混凝土弹性模量之比：

把混凝土徐变效应考虑在内时，根据《规范》规定，组合梁两种材料弹性模量之比为：

nz=n?(l+4zφ(t,t?))

当材料处于弹性阶段时，不考虑混凝凝土收缩徐变前提下，n取为7;考虑徐变条件下，n取为14;考虑收缩存在时，n取为21。截面特性参数如下：

钢梁截面

As(cm^2)

0.20

Es

210000.00

δs(cm)

5.68

Is(m^4)

0.07

ysu(cm)

90.18

ysb(cm)

80.02

组合截面(弹性阶段)

单位cm

n=7.00

Aoc

857.14

A0

1256.74

δ0

63.26

Ac

5720.00

IO

5440307.6

5

yOcu

47.84

a0c

37.84

yOcb

27.84

aOs

88.73

yOsu

20.84

a0

126.58

yOsb

148.96

组合截面(徐变阶段)

单位cm

n=14.00

Aoc

428.57

δ0

43.31

A0

828.17

IO

4553219.38

yOcu

67.79

a0c

57.79

yOcb

47.79

aOs

68.79

yOsu

40.79

a0

126.58

yOsb

129.01

组合截面(收缩阶段)

单位cm

n=21.00

Aoc

285.71

δ0

30.68

A0

685.31

I0

3996050.55

yOcu

80.42

a0c

70.42

yOcb

60.42

aOs

56.16

yOsu

53.42

a0

126.58

yOsb

116.38

1.3主梁内力计算

桥受到的荷载作用有永久荷载、可变荷载和偶然荷载，具体详分为：一期荷载、二期荷载引起的内力，材料收缩、徐变效应产生的次内力；汽车活载、制动力力产生