信号机的设置李春莹课件.pptx

信号机的设置主讲人：李春莹

01灯光配列原则02信号机的设置

一、灯光配列原则当根据实际情况需要减少灯位时被封闭的灯位应以空位停用方式处理。因为信号机的外形是识别信号机类型的重要标志。减少灯位的处理方式可以维持信号机应有的外形，防止司机误认。

一、灯光配列原则1、应在一条垂直线上（进站复示信号机除外）。防止两个灯光被误认为是不同信号机的显示。2、应有一定的间隔距离，防止两个同一颜色的灯光在远距离上被误认为是一个灯光而造成升级显示的危险。高柱进站信号机四显示矮柱出站信号机空位以两个基本灯光组成一种信号显示时：

一、灯光配列原则以两个基本灯光组成一种信号显示时：3、一个三显示机构的上下两个灯位显示同一颜色灯光时，高柱信号机不得使用，但是矮型信号机允许使用。4、一个三显示机构的上下两灯位显示两种不同颜色灯光时，必须间隔一个灯位。自动闭塞反方向矮柱进站信号机有绿黄显示时应换成高柱四显示通过信号机

一、灯光配列原则在以两个机构组成的矮型信号机上，应将最大限制信号设在靠近线路的机构上。目的是防止和避免被误认为是邻线的信号机。红灯靠近线路红灯靠近线路

一、灯光配列原则双机构加引导信号是一种专门的信号机型式，惟有它能区分始端速度。具有接车性质的信号机，包括进站信号机、接车进路（含接发车进路）信号机、有分歧道岔线路所的通过信号机都应采用此型式。

一、灯光配列原则一般情况下，站内高柱信号机的机构安装于机柱内侧

一、灯光配列原则区间高柱信号机的机构安装于机柱的外侧，而在电气化区段，通过信号机的机构安装于机柱内侧

一、灯光配列原则信号机的定位信号机经常保持的显示状态为信号机的定位。进站、进路、出站信号机对于行车安全极其重要，以停车信号红灯为定位。调车信号机以禁止调车信号蓝灯为定位。驼峰信号机、驼峰辅助信号机以红灯为定位。自动闭塞的区间通过信号机为提高区间通过能力，以绿灯为定位。进站信号机前方第一架通过信号机黄灯为定位。四显示自动闭塞，进站信号机前方第二绿架通过信号机绿黄灯为定位。线路所通过信号机以红灯为定位。遮断信号机及各种复示信号机以无显示为定位。

一、灯光配列原则信号机的关闭时机进站、进路、出站、通过信号机：当列车的第一轮对越过该信号机后自动关闭。

在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭调车信号机一、灯光配列原则信号机的关闭时机

一、灯光配列原则视为停车信号上述铁道灯光熄灭时、显示不明或不正确时，均视为停车信号。进站信号机出站信号机进路信号机通过信号机

一、灯光配列原则视为停车信号新设尚未开始使用及应撤除但尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并熄灭灯光。信号机无效标为白色十字交叉板，装在机柱上。新建铁路，新设尚未使用信号机（进站信号机暂用防护车站时除外），可将信号机构向线路外侧扭转90度，并熄灭灯光，视作无效。

二、信号机的设置01出站信号机设置在警冲标外方3.5~4m处，防止侧面冲突。在防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示列车在站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。

二、信号机的设置02进站信号机为防护车站，指示列车可否由区间进入车站而设置进站信号机。进站信号机设于车站入口距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点，根据调车作业和制动距离的需要，有时外移至400m以内。预告进站50m以上出站列车制动距离800m1Ⅱ350m以上

X3XXⅡ车场Ⅰ（1）X1（3）（4）（Ⅱ）XL车场Ⅱ1（3）（Ⅱ）XL接车进路信号机X1，X3接车进路信号机XⅡ接车进路信号机二、信号机的设置03进路信号机一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站用。

二、信号机的设置04调车信号机设置在联锁车站调车作业的进路始端，用来防护调车进路的安全可靠，指示列车能否进入进行调车作业。

通过信号机装设在自动闭塞区段的每个闭塞分区的分界点，或非自动闭塞区段所间区间的分界处。在三显示和四显示自动闭塞区段的通过信号机，均采用三显示机构，仅仅是灯光排列不同。二、信号机的设置05通过信号机

二、信号机的设置06遮断信号机为防护平交道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做遮断信号机。不少于50米山可能塌方落石区域

二、信号机的设置07预告信号机信号显示直接关系到行车的安全和效率，也有利于改善乘务人员的劳动条仲，而地面信号又常常受到现地条件和气象条件的影响，以至信号显示距离有时难以满足运营要求。因此，对进站、通过、遮断等绝对信号机，应根据实际需要，装设预告信号机，预先告诉司机主体信号机的状态，以防止冒进绝对信号。

二、信号机的设置08驼峰信号机在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车机车能否向峰顶推送车列，以及用多大速度推送车列