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新型高强度钢轨胶接绝缘接头

自从1872年美国罗宾逊首次使用轨道电路，一百多年来，轨道绝缘已几经变革，但至今还是铁道线路的薄弱环节。现行的钢轨绝缘接头系在钢轨与鱼尾板之间放入尼龙绝缘体，用螺栓的夹紧力固定钢轨和鱼尾板，整体性差，不能克服钢轨温度变化产生的纵向拉、压力和钢轨接头的挠曲力，造成鱼尾板与钢轨之间的蠕动，从而导致绝缘材料的压渍和磨损。特别是在超长无缝线路中，这种绝缘接头根本不能应用，迫切需要一种新型整体高强度绝缘接头。为了提高钢轨绝缘的现代化水平，加强线路的连续性和整体性，满足无缝线路向超长无缝线路发展的需要，目前，世界各先进国家基本上都采用胶接钢轨绝缘接头。

上海铁路局科研所研制的60公斤／米Ⅱ型高强度胶接钢轨绝缘接头，在路内首次采用了三项新技术。第一，采用了无溶剂固体胶作为制作槽板的胶粘剂，大大提高了胶粘剂的强度，搭接剪切强度≥50MPa。第二，采用了全接触面鱼尾板，断面形式为变截面，中间厚，两端薄，使之更符合接头的受力状态。鱼尾板长度与标准鱼尾板长度相同，既能满足刚度要求，同时节约了钢材，减轻了重量，与世界先进国家的发展趋势相一致。第三，从使用实际出发，设计了一头为长园形的新型高强度鱼尾螺栓，采用定扭矩电动板手作业，可大大减轻劳动强度，加快作业进度，提高连接精度。该螺栓达到美国ASTMA490标准。

根据部工综技(1995)51号文的要求，钢轨胶接绝缘接头宜工厂化生产，因此60公斤／米钢轨I型胶接绝缘接头制作工艺是按工厂化生产确定的。工厂粘接法是指钢轨绝缘接头在工厂流水线上预先粘接好，再运抵现场与线路焊接或夹板连接。工厂粘接的接头钢轨根据我局实际使用要求设计如表一各种规格。

表一胶粘接头规格

使用部位

规格(ra

线路上

6．25、8．O、8．50

提速道岔

12#可动心轨道岔

l3．3l

12#固定型道岔

15．082

在工厂流水线上进行粘接作业比较简单，各种干扰较少，能严格按照工艺要求进行，尤其是钢轨与鱼尾板的粘接面能彻底喷砂除锈，加热固化采用温控仪自动控制温度，产品质量有保证。工厂粘接法工艺流程包括：钢轨配料及加工、鱼尾板加工、槽形胶板及配件制作、粘接部位表面处理、接头组装、加热固化、绝缘测试等工序。

由于采用了新研制的ZMY一1型无溶剂固体胶，在技术性能方面有很大突破。在试验室进行的胶粘剂的搭接强度、胶接绝缘接头整体剪切强度、胶接绝缘接头的疲劳寿命及电气绝缘性能等项试验，都超过了铁道部的标准，整体技术水平处于国内领先。特别是胶接绝缘接头的关键性能指标——整体剪切强度大大超过国外同类产品，见表二。如与美国3M公司产品相比，接头整体抗剪承载力明显优于美国产品。产品价格仅为进口产品的二分之一，具有良好的性能价格比。同时该产品无污染，在工艺中不喷底层涂料，而底层涂料含有铬酸盐，是公认的致癌物质。

表二国内外钢轨胶接绝缘接头有关性能比较

产品国别

轨型

绝缘电阻(Mn)

接头整体剪切强度(kN)

备注

中国(1981年部标)

60kg／m

10

1900

中国SL一3

60kg／m

500

3510破坏

日本

60N

10

2300

俄罗斯

P65

10

2550

美国(AREA)

60kg／ml13磅

10

2950

美国(3M公司)

60kg／m

500

4300破坏

上海局胶接

中国(1995年部标)

60kg／m

10

3250不破坏

中国本产品ZMY—I型钢轨胶接绝缘接头

60kg／m

500

4500未破坏

5440破坏

为了验证现场运用的可靠性，从1994年开始在沪宁、津浦、渐赣等干线铺设了3200

余只钢轨胶接绝缘接头，并成批供应了兄弟局使用。其中用于超长轨条无缝线路近千公里，新型提速道岔266组，通过总重最高的绝缘接头已超过300Mt·km／km，至今无一例损坏，予计可与钢轨同寿命，且无养护工作量。每年每个接头节约养护维修费用约600元，深受工电部门欢迎。

6O公斤t米钢轨I型胶接绝缘接头已于1997年l2月通过了上海局技术鉴定。上海铁路局准备在今后的超长无缝线路和新型提速无缝道岔的铺设中全面推广使用。