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汽车自动变速器毕业论文

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汽车自动变速器毕业论文

摘要：随着汽车工业的快速发展，汽车自动变速器作为汽车的核心部件之一，其技术水平和性能对汽车的驾驶性能、燃油经济性和环保性能都有着重要影响。本文针对汽车自动变速器的研究现状、发展趋势以及关键技术进行了深入探讨。首先，介绍了汽车自动变速器的发展历程和分类，分析了其工作原理和结构特点；其次，详细阐述了自动变速器控制系统、液压系统、电子控制系统等关键技术；再次，对自动变速器在新能源汽车中的应用进行了分析；最后，对汽车自动变速器的发展趋势进行了展望。本文的研究成果为我国汽车自动变速器技术的发展提供了有益的参考。

前言：随着全球汽车产业的快速发展，汽车自动变速器作为汽车的核心部件之一，其性能和可靠性直接影响着汽车的驾驶性能、燃油经济性和环保性能。近年来，随着我国汽车产业的快速崛起，汽车自动变速器的研究与开发也取得了显著成果。然而，与国际先进水平相比，我国汽车自动变速器在技术水平和市场占有率方面仍存在较大差距。因此，深入研究和开发汽车自动变速器技术，对于提升我国汽车产业的整体竞争力具有重要意义。本文旨在通过对汽车自动变速器的研究，为我国汽车自动变速器技术的发展提供理论支持和实践指导。

第一章汽车自动变速器概述

1.1汽车自动变速器的发展历程

(1)汽车自动变速器的发展历程可以追溯到20世纪初，当时的汽车主要以手动变速器为主，驾驶员需要通过离合器和换挡杆来控制车辆的变速。这一阶段的自动变速器技术相对简单，主要是通过液力变矩器实现动力传递和自动变速。早期的自动变速器主要应用于豪华车型，如劳斯莱斯、宾利等，因其高昂的成本和复杂的结构，并未在普通车型中得到广泛应用。

(2)随着汽车工业的快速发展，自动变速器技术逐渐成熟，进入了电子控制时代。20世纪60年代，美国通用汽车公司推出了世界上第一款具有电子控制系统的自动变速器——Hydra-Matic375。这一阶段的自动变速器采用了电子控制单元（ECU）来控制液压系统，实现了更加精确的变速控制。随后，欧洲和日本等汽车制造商也纷纷推出了自己的电子控制自动变速器，使得自动变速器在普通车型中的应用越来越广泛。

(3)进入21世纪，随着科技的不断进步，汽车自动变速器技术取得了突破性进展。现代自动变速器采用了更加先进的电子控制技术、传感器技术和材料科学，实现了更高的效率、更低的油耗和更平顺的驾驶体验。例如，双离合变速器（DCT）和行星齿轮变速器（CVT）等新型变速器技术，不仅提高了变速效率，还降低了排放和能耗。此外，新能源汽车的快速发展也对自动变速器提出了新的要求，推动了自动变速器技术的不断创新和升级。

1.2汽车自动变速器的分类

(1)汽车自动变速器按照传动比的变化方式，可以分为两大类：机械式自动变速器和电子控制自动变速器。机械式自动变速器主要通过液力变矩器、离合器和行星齿轮组实现动力传递和变速，例如美国的Hydra-Matic和欧洲的ZF4HP20等型号，它们在20世纪中叶就已广泛应用，但传动比范围相对固定，难以满足高性能和燃油经济性的要求。

(2)电子控制自动变速器（也称为自动变速器）通过电子控制系统实时调节离合器和换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。这类变速器可分为液压控制式、机械控制式和电子控制式三种。液压控制式自动变速器如大众集团的DSG双离合变速器，机械控制式如奔驰的7G-tronicPlus变速器，而电子控制式则如现代的8速自动变速器，它们都采用了电子控制单元（ECU）对变速过程进行精确控制，传动比范围更宽，性能更优。

(3)按照结构和工作原理，自动变速器可以分为液力自动变速器、机械自动变速器和混合自动变速器。液力自动变速器利用液力变矩器传递动力，传动效率较高，但成本较高；机械自动变速器采用齿轮机构进行变速，传动效率最高，但体积较大；混合自动变速器则结合了液力自动变速器和机械自动变速器的优点，如通用汽车的Hydra-Matic系列和丰田的E-CVT电子无级变速器。其中，E-CVT通过钢带连接主动轮和从动轮，实现连续无级变速，广泛应用于混合动力汽车中，以提升燃油经济性。据统计，2018年全球混合动力汽车中E-CVT的应用比例已达到40%。

1.3汽车自动变速器的工作原理

(1)汽车自动变速器的工作原理主要基于液力变矩器、离合器、行星齿轮组以及电子控制单元（ECU）等核心部件的协同工作。液力变矩器是自动变速器的动力传递核心，它由泵轮、涡轮和导轮组成。当发动机输出动力进入泵轮时，泵轮的旋转带动涡轮旋转，涡轮通过导轮与驱动轴连接，将动力传递到传动轴，进而驱动车