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地铁盾构法施工监测工程方案总体绪论

1.1盾构施工技术介绍

1.2盾构施工技术简介

(Shie1dTunne11ingMethod)

盾构法是指利用盾构机在软质

地基或破碎岩层中进行隧道开挖、衬砌等作业的施工方法。盾构

机是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支

点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝

土衬砌块。盾构机掘进的出楂方式有机械式和水力式，以水力式

居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润

土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介

质。

盾构施工的主要原理是在尽可能不扰动围岩的前提下完成

施工，从而最大限度的减少对地面建筑物及地基内埋设物的影响。

盾构法适合在软土地基段施工，具有自动化程度高，节省人力，

易于管理，施工速度快，洞体质量稳定，不受气候影响，对周围

建筑物和交通影响小等特点。由于这些特点，盾构法施工是在闹

市区和水底的软弱地层中修建地下工程较好的施工方法之一。

修建地铁等城市地下工程，有明(盖)挖法、暗挖法、盾构法

等，各种方法都有其优缺点和适用条件，而盾构法其优势成为城

市地铁隧道采用较多的施工方法I1目前，世界上在建的地铁区

间一般都采用盾构法进行隧道施工。

1.3盾构施工技术的发展

盾构施工法于19世纪初期发明，首先用于开挖英国伦敦泰

1887(Greathead)

晤士河水底隧道。年，英国人格雷特海德在南伦

敦铁路隧道工程中使用盾构和气压施工法进行施工，奠定了现代

盾构施工法的基础。1931年，前苏联用英制盾构建造了莫斯科地

铁隧道，这是盾构法首次应用于地铁施工中⑵。

20世纪80年代以后，通过对盾构机制造的关键技术(如盾

构机的有效密封，确保开挖面的稳定、控制地表隆起及沉降在规

定范围之内，刀具的使用寿命以及在密封条件下刀具的更换)，和

在恶劣地质条件下施工技术等方面的探索和研究，盾构技术获得

了巨大进步，成绩显著。

现在，盾构施工趋于长距离化、大直径化和小直径化，也越

来越趋向于自动化。盾构设备中出现了管片吊装、拼装自动化装

置，盾构的掘进方向、姿态自动化控制系统，盾构施工信息化管

理系统以及盾构施工故障自动诊断系统。

1.4盾构技术在我国的使用现状

1956年，我国在阜新海州露天矿中采用了φ2.66m的盾构，

在沙土层里成功地开凿了一条疏水巷道，这是我国第一条采用盾

构施工的隧道。1963年，上海市打浦路过江隧道采用上海隧道工

(φ1θ.22m)

程研究院设计的我国第一台大型网格挤压盾构施工，

辅以气压稳定开挖面,在黄浦江底顺利掘进隧道，掘进总长

1322m,

取得了成功。同时，这也是我国在交通建设首次采用盾构

施工技术⑶。

20世纪90年代以来，我国各地纷纷立项开建地铁。

2001年起广州地铁二号线、南京地铁二号线、深圳地铁一号线、

沈阳地铁一号线先后从德国和日本引进14台φ6.14〜6.34的土

压平衡盾构和复合盾构，掘进地铁隧道50km

o

如今，深圳、上海、广州、南京、天津等地地铁的建设，以

及部分高速铁路隧道(如广深港高速铁路隧道等)，都已经或者即

将采用更大直径的盾构/TBM施工。盾构工法施工隧道已经成为

我国城市地铁隧道和部分铁路隧道的主要施工方法⑷。

1.5盾构法施工监测简述

1.6盾构施工中变形监测的目的

由于地铁隧道工程位于地层包围之中，周围地层的水文、工

程地质情况复杂多变，土层力学性质又各不相同，施工中可能遇

到很多预想不到的问题，带来安全隐患。而采用盾构法施工时，

隧道衬砌管片和周边土体之间的间隙,也容易造成泥水流失，从

而引起地面沉降及周围建筑物、管线明显位移。另外，由于盾构