力帆620维修手册 第二章 底盘.docVIP

力帆轿车

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底盘部分

第二章底盘部分

目录

悬架与车桥64

概述64

故障现象表69

维修作业70

转向系统78

一、转向系统故障诊断79

二、故障现象表79

二、维修作业83

第三节制动系统93

一、故障诊断93

二、制动系统检修94

第四节燃油系统118

一、拆卸与安装118

二、电动燃油泵120

第五节冷却系统121

一、维护标准信息121

二、冷却液121

三、车上维护122

四、水泵122

五、进出水软管122

六、散热器123

第六节进排气系统124

一、空气滤情器总成124

二、排气管和消声器的拆卸与安装125

第一节悬架与车桥

一、概述

1.前桥与前悬架

在同样的条件下可获得较大牵引力。汽车的主要性能指标之一就是动力性，确定驱动桥的依据之一也就是想方设法增加动力性；载重汽车一般用后桥驱动，汽车总质量的2／3由后桥承受，因此后桥驱动可获得较大牵引力；

轿车是载客车辆，当达到满载时，前桥因有发动机、变速器等的质量和正副驾驶员的质量，加起来远远大于后桥三个乘员的质量。通常身高体胖质量大的人，还特殊照顾坐在副驾驶员位置，所以更加重了前桥负荷，因此采用前桥驱动较后桥驱动能获得更大的牵引力。

前桥驱动时，随着前桥承重的增加，也使其转向阻力增加，所以转向时路感强，便于操作；

前桥驱动便于采用发动机横置，而发动机横置后，使主减速器结构大大简化，成本降低，维修简单。

因此力帆620轿车的前桥既是转向桥，又是驱动桥，总称转向驱动桥，主要由转向节、副车驾、三角下摆臂及其悬架等组成.它的主要作用有：

（1）承受汽车上的各种力和力矩，如自质量、载质量、牵引力、制动力、惯性力、离心力、侧向力、交变冲击疲劳应力等等。

（2）减少振动冲击，提高汽车的乘坐舒适性，行驶稳定性。

（3）实现汽车的转向行驶。

(4)把发动机的转矩经减速增扭后，分别传给左右两驱动车轮，变成汽车前进的牵引力。

力帆620的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，其结构如图1-1所示。

麦弗逊式独立前悬架由螺旋弹簧、整体式不对称的双向作用筒式液压减振器、横向稳定杆和三角下摆臂组成。

偏置的螺旋弹簧和筒式减振器连成一体，形成悬架的弹性支柱，支柱的上端与车身挠性连结，垂直跳动限位块装在减振器中，止推球轴承固定在减振器上部的毂圈上。前悬架主销中心、减振器中心线和螺旋弹簧中心线互不重合，并具有负的主销偏置距e，即主销内倾角大于减振器活塞杆的内倾角，这种设计具有以下特点：

(1)避免了滑柱式独立悬架在变形过程中转向轮的横向位移，减少了转向轮的磨损。

(2)悬架弹性变形时，虽然车轮主销的定位参数发生变化，但转向轮各定位参数具有互相补偿的功能，从而改善了汽车行驶稳定性。

(3)结构紧凑，其减振器、螺旋弹簧和转向主销组合为一体，体积小，占用空间少，有利于前置发动机前驱动的汽车布置。

(4)在使用期内前轮定位变化较小，不需要调整主销的内倾角和后倾角。

(5)非装载质量较小，这有助于减小悬架受到的冲击载荷，有利于改善汽车的行驶平顺性。

(6)左、右两车轮，独立铰结，使车轮接地性好，减少了因路面不平对整车的振动，使舒适性、平顺性都得以提高。

（图1-1）

2、后桥和后悬架

力帆620轿车的后桥是一个随动桥，它的作用是：

（1）承受汽车上的各种力和力矩，如：自身质量、载重质量、牵引力、制动力、惯性力、离心力、侧向力、交变冲击疲劳应力等。

（2）减少振动、冲击，提高汽车的乘坐舒适性和行驶稳定性。

力帆620型轿车的后副车架组成如(图1-2)所示。

它由后副车架13、左后减振器1、右后减振器6、稳定杆14、及左右后副车架托架衬套组成。

本车型的后悬架采用的是拖拽臂附扭力杆悬架，拖曳臂式悬吊的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与减振器直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动，支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，减振器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其煞车时除了车头较重会往下沈外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身

（1-2）

1.左后减震器总成2.六角法兰面螺母3.六角法兰面螺栓4.六角法兰面螺栓

5.后右副车架托架衬套总成6.右后减振器总成7.六角法兰面螺母

8.六角法兰面螺栓9.六角法兰面螺母10.六角法兰面螺栓10.六角法