BIM+3D_扫描技术在地铁车站结构实体实测中的运用.pdf

技术探讨与推广技术协作信息2024（3）总第1496期

BIM+3D扫描技术在地铁车站结构实体

实测中的运用

毛进

中铁十二局集团第一工程有限公司

本文针对地铁车站结构实体实测过程中出现的周期长、偏差较多等问题，分析了该问题存在的原

摘要：

因，并介绍了地铁车站结构点云BIM模型建立的原理、实测内容、点云BIM模型与设计BIM模型对比成果分

析及后续处理的方法，提出了BIM技术在地铁车站结构实体实测中的可视化性、全面性、便利性、准确性及可

优化性。最后展望了BIM技术在地铁车站结构实体实测中的运用前景。

关键词：地铁车站结构；实体实测；BIM技术；优势；前景

引言针对以上原因，特在厦门地铁6号线（林埭西站

随着城市轨道交通的快速发展，地铁车站土建至华侨大学站）工程林埭西站实体实测中运用BIM

工程的建设工期愈发紧张，施工过程中存在些许偏技术。林埭西站为地下二层、局部三层岛式车站，车

差在所难免。因此结构交验前对车站结构进行实体站外包全长493.55m，共计62轴。共设3组主体顶出

实测是重要的，也是必要的。而传统自检方式不仅周风亭、8个出入口。车站主体及附属均采用明挖顺筑

期长，易遗漏且偏差率较高，因此针对这一问题，本法施工。

文提出了BIM技术运用于车站结构实体实测的方二、BIM运用技术

法，为后续相似工程提供一定参考。（一）BIM运用原理

一、传统地铁车站结构实体实测采用三维激光扫描仪（见图1）对车站结构进行

地铁车站结构实体实测中，实体结构位置及尺三维扫描，获取车站结构完整点云数据，之后运用专

寸检测传统方式为测量人员使用测量仪器对实体结业软件对点云数据进行精化配准、去噪分类和整理，

构进行测量，测量数据再与设计数据进行对比，以此整理后的点云数据导入到Revit软件形成点云BIM

达到车站结构实体检测的目的。但根据以往情况，在模型。再将点云BIM模型和设计BIM模型进行对比

车站结构验收过程中，经常出现结构偏差情况，更有检测分析，输出偏差分析点云图（其中色谱图颜色与

甚者，在车站结构移交机电安装及车站装修后，因车误差值成正比）以及量化的偏差值。检查偏差较大的

站土建结构偏差过大，需土建施工单位重新进场进部分结构，排除现场除结构外的干扰后，记录并生成

行整改。究其原因：指导报告。

[2]

一是传统方式检测为抽取断面测量，或按单个

结构物进行实测。实体结构测量不全面，出现遗漏

情况。

[1]

二是部分内容不在实体测量范围内，因此未对

其进行测量检测，导致该结构偏差问题无法被发现。

如人防门槛高度等。

三是车站结构实体实测全过程均为测量人员操

作，数据繁多，人为偏差发生概率较高。图1三维激光扫描仪

窑窑

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（二）BIM技术实测内容