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自动化实时监测在地铁隧道中的运用

黄晓冬

中铁隧道勘测设计院有限公司，天津300131

摘要：地铁在现代城市中得到了广泛的应用，地铁隧道工程施工与运行过程中涉及到的内容较多，为了确保工程的施工质量能够达到

标准要求，在具体施工中应当对自动化实时监测进行合理应用。

关键词：自动化；地铁隧道；实时监测

中图分类号：U45文献标识码：B文章编号：1006-8465（2017）12-0476-01

地铁隧道地质复杂、地下管线密集、道路狭窄，并且多处于繁全站仪的位置，会对最终的监测结果造成直接影响，因此在确

华的闹市中心，因此必须加强对安全问题的分析。近几年，我国对定全站仪位置时，要综合考虑多方面因素造成的影响。

地下空间的开发利用得到了快速发展，盾构隧道施工技术逐渐成熟。3.2采用的观测方法

但是，在具体施工中会对原有地层造成影响，引起地表沉降和移动，安装在地铁隧道中的全站仪，通过GPRS/CMDA/EDGE数据链与电

对周边建筑物造成不良影响。脑相连接（电脑中按有监测软件），工作人员通过电脑完成对全站仪

1监测系统概述[3]

的控制。在监测过程中，依据事先预定好的循环周期，进行测量，

1.1仪器设备并完成相应的计算。通过全站仪监测获取的数据，将会被存储到相

在高密度车行区间内，传统的监测技术无法实施，也无法对数对应的数据库中，如果因为操作，或者其它因素影响，导致监测误

据进行实时收集与反馈，因此选用先进的全站仪作为高精度远程自差较多，或者隧道中监测棱镜被遮挡，该点情况将会自动被软件记

[1]

动化实时监测系统，完成对地铁隧道结构和轨道变形的动态监测。录，完成上述的监测操作之后，再对下一个监测点进行监测，持续

考虑到多数的地铁隧道的特点，在具体监测过程中，通常都需要布循环下去，指直到周期结束，最后对监测过程中存在异常情况的监

设水平位移、结构沉降等监测点，并且在具体监测过程中，应当采测点，再一次进行监测，确保监测结果的科学性和合理性。

用自动化实时监测。在观测周期正式开始前，利用控制软件，通过前、后基准点多

1.2棱镜次测量，确定测站点坐标，最终自动观测监测点，确定监测点坐标。

此处提到的棱镜，指的是反射棱镜，在地铁隧道内，采用膨胀3.3异常情况的正确处理方式

螺丝将棱镜固定在隧道的拱腰、道床等处，使反射界面直接指向工在具体监测中，若全站仪无法找到反射棱镜位置，正确的处理

作基点，利用全站仪对锁定的监测目标进行自动搜寻。方式如下：

1.3计算机及其它设备（1）在CAD上确定初始坐标，单击pline，然后将获得的坐标

计算机与全站仪的连接要利用先进的数据链完成，自动化监测复制到Excel里，通过逗号分离列数据，粘帖，标出初始值线。

需要利用专用监测软件完成。在整个系统中，其它类型的设备还包（2）选择“设置”中的“坐标编辑”，找到“插入一个点”单

括：外接电源、连接电缆等。击，选取一个可以被测到得点，找到“照准目标”单击，然后选择

2工程实例