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轨道交通（地铁）专项监测技术总结及

数据分析

摘要：为保障地铁前期建设施工的顺利进行以及后期的安全运营，地铁监测

工作将伴随着地铁建设及运营的全过程。地铁结构（主要有车站、隧道）变形可

发生在建设期、运营期，也可发生在外部施工作业期。为满足施工和后期运营接

管单位对沉降测量与管径收敛测量的要求，编制详细的测量方案，合理布设长期

沉降观测点，并结合长期沉降观测点合理布设长期收敛测量标志，按照相关规定

及规范采集数据并经严密平差计算，形成测量成果报告。为轨道交通运营阶段长

期线路结构监测采集线路初始数据，确定合适的技术标准和参照基准，为隧道安

全提供基础数据。

关键词：专项监测、沉降、收敛、自动化监测、钢环

1、引言

随着我国经济的发展城市化率的不断提高，城市交通与城市发展的矛盾问题

日益突出。为提高城市空间的综合利用率，发展城市轨道交通成为缓解交通和城

市用地这一矛盾的关键。地铁隧道在多种因素影响下，会出现土体变形、沉降情

况。土体变形、沉降达到一定限度，不仅会影响地铁施工及后期的正常运行，还

可能引发安全事故，造成人员伤亡，因此需要全程对其进行监测。在地铁隧道建

设期因地质、施工事故及地铁运营期外部施工等可能引起地铁隧道结构变形的情

况要进行地铁专项监测。

2、项目背景

某轨交线路某段上下行安全联络通道建设过程中出现大面积渗漏。针对该区

段情况采取了内衬钢环加固。为保障建设施工及后期地铁的安全运营，对该区段

进行专项监测工作。

3、项目概况

3.1、监测区域简表

表1.某轨道交通某号线某站1#联络通道区域简况

序

项目内容

号

1所在位置某站~中间风井（SK20+188.531）

隧道顶部埋

223.1

深（m）

隧道中心间

312.82

距（m）

所处土层：⑤1-2粉质粘土、⑥粉质粘土、⑦1-1

4工程条件砂质粉土夹粉质粘土、⑦1-2砂质粉土，上部为某某

路

3.2、监测范围及内容

该项目监测范围为：上行线1545环~1400环（其中1460环~1481环为钢环

片）、下行线1545环~1400环（其中1458环~1485环为钢环片）。

监测内容包含：静力水准自动化沉降监测、人工沉降监测及人工收敛监测

3.3、监测频率

静力水准自动化沉降监测采样频率为1次/2小时；

人工沉降、收敛及裂隙监测频率为2次/周—1次/月。

4、测点布设及数据采集

4.1沉降观测点布设

预制整体道床，保证每块预制板上有2个测点。测点位置均与轨道板中的自

密实混凝土溢出孔相对应，布设在孔的左侧或右侧（相对于隧道中心线），距离

自密实混凝土溢出孔外缘8cm（避开预制轨道板钢筋），距离板端20cm。

现浇道床，测点布设在轨枕中间，如有被管线沟或排水沟分隔的情况的，应

保证被分割的每一块整体道床上都至少有一个测点，且布设在轨枕中间，

1)幅内轨枕数量为一根的，在轨枕中间布设一个测点；

2)幅内轨枕数量大于等于两根且小于五根的，在每幅道床两端各布设一个测

点；

3)幅内轨枕数量大于五根或整体道床长度大于3米的，除在道床两端各布设

一个测点外，道床中间应加布一个测点。

环片沉降测点在隧道管片上进行逐环布设，布设在封底块上靠近十字缝处

（内外侧各一个）。钢环区域在环片对应位置进行布设。

4.2、收敛点布设

隧道收敛点采用3cm*3cm的反射片逐环布设于隧道两侧无遮蔽的管片上。钢

环区域在环片对应位置进行布设。

5、外业实施

5.1、沉降监测点观测

沉降监测点观测在隧道内上下行线二等水准路线观测时同步进行，为提高观

测效率，采用两台电子水准仪分别从上下行线同时观