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综合监控系统在地铁中的应用程娣

摘要：综合监控系统为地铁车站提供了一个集中操作、运营管理的平台。本文

主要介绍了综合监控这一逐步在国内轨道交通领域广泛采用的系统，对其主要的

功能需求、技术特点进行了分析，并对其在应用中面临的一些问题进行了探讨。

关键词：综合监控系统；地铁；集成

在计算机技术、网络通信技术、自动化控制技术迅猛发展的今天，随着城市

轨道交通在国内的日益增多，自动化控制和管理系统越来越多的被应用。在都市

地下快速通道里，行车系统、电力系统、票务系统、信号系统等等，每个系统都

有着各自的职责，但是它们之间又是有着千丝万缕的关系，一个系统的运作往往

需要另一个系统的配合。要为人们提供安全、舒适的乘车环境，同时又能够有效

地节省能源和人力、提高设备的使用效率和管理水平，综合监控系统（ISCS）正

扮演着越来越重要的角色，通过综合监控系统统一的软硬件平台，实现资源共享、

互联互通、设备集中管理和维护，以及对子系统故障的监测，并为紧急情况下事

件的处理提供全面而及时的信息和控制能力，提高地铁整体运营调度管理水平。

1.概述

综合监控系统（ISCS—IntegratedSupervisionandControlSystem）是近几年在

国内城市轨道交通领域逐渐发展起来的一种综合自动化控制和管理系统。作为地

铁建设中的新技术之一、综合监控系统已成为主要趋势，几乎所有新建线路都要

求建设综合监控系统。

地铁自动化系统传统上由许多分立的系统组成，包括电力监控系统、信号系

统乘客信息系统等等。这些分立系统都有本专业服务器、操作站及外用设备，都

有自己的不同结构的通信网络，采用的不相同的监控软件；在车站也有本专业的

监控网络及监控站监控不同设备。地铁综合监控系统构建的目的是为了将上述这

些系统的功能整合一体，提高数据信息的共享能力、数据利用率，最终提高管理

的自动化和科学化水平。

2综合监控的设计原则

地铁综合监控的设计原则主要包括以下内容

1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设

计，以进一步提高运营管理的水平。

2）当出现异常情况时，综合监控系统应由正常运行模式转为灾害运行模式

时，为防灾、救援和事故处理指挥使用提供方便。

3）综合监控系统按照分层进行设计，应由信息管理层、控制层及设备层三

层构成。

4）综合监控系统应具备模式控制、群组控制以及点控等功能。综合监控系

统应能反映各监控对象的工作状态。相关的安全联锁功能由控制层设备实现，与

火灾密切关联的重要联动功能也由控制层实现。

5）控制层应保证相对独立的工作，即控制层脱离综合监控系统的信息管理

层时，仍能独立运行。

6）综合监控系统面向的主要对象为控制中心的行调、电调、环调、维调和

值班调度及车站的值班站长、值班员，系统应满足这些岗位的功能要求。

3.综合监控的系统构成

综合监控系统一般采用两级管理三级控制的分层分布式结构。两级管理分别

是中央级和车站级，三级控制分别是中央级、车站级和现场级。现场级控制是指

在被控对象附近的就地控制，现场级控制功能由各相关系统来完成。

3.1中央级综合监控系统

中央综合监控系统由中央监控网络、运营控制中心（OCC）冗余实时服务器、

冗余历史服务器、磁盘阵列、磁带记录装置、各类操作员工作站、不间断电源、

打印机、网络管理系统（NMS）、大屏幕系统（OPS）等组成，用于监视全线各

车站（包括车辆段）的各个子系统的运行状态，完成中央级的操作控制功能。地

铁综合监控系统在中央监控中心设立中央级监控网络管理工作站。中央级监控网

络的核心是冗余配置的以太网交换机，通过全线的主干网络将各车站综合监控信

息汇集到控制中心，并在控制中心与PA、CCTV等系统进行互联，从而实现多个

相关系统的有机结合运行。

3.2车站级综合监控系统

车站级监控系统与车辆段监控系统分别位于车站、车辆段。车站综合监控系

统由车站监控网络、车站服务器、前端处理器、车站互联系统的网关装置

（FEP）、综合后备盘（IBP）等组成，用于监视车站各子系统的运行状态，完成

车站级的操作控制功能。车站级综合监控系统包括各车站的车站级综合监控系统，

独立的主变所接入就近的车站级综合监控系统。通过分布在车站范围内的站级局

域网络，将各车站的FAS、BAS、SCADA、PSD、PIDS等系统集成或互联在一起，

使它们相互协调地工作。