略议地铁行车中综合监控的自动化技术及其应用 .pdf

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略议地铁行车中综合监控的自动化技术及

其应用

[摘要]伴随着我国科学技术的飞速发展，我国地铁综

合监控系统也取得了较大的进步，通过调查分析当前我国地

铁综合监控的发展现状，我们可以依据集成模式把综合监控

系统分为两种，一种是顶层信息集成模式，一种是深度系统

集成模式。下面文章中主要阐述了地铁行车中综合监控的自

动化技术及其应用。

[关键词]地铁；综合自动化监控；系统集成

中图分类号：TP277文献标识码：A文章编号：

1009-914X（2016）17-0256-01

有不少部门已经把集成技术运用到地铁综合系统中，

传统的地铁监控系统已经跟不上时代的发展，集成技术的出

现及应用能够有效缓解这一问题。不少城市内部的轨道交通

项目都设置了新的综合监控系统，近几年，我国的综合监控

集成技术逐孙逸敏渐趋于成熟。要想推动我国地铁的自动化

技术发展，我们首先需要创建科学的综合监控信息共享平

台，这样才能提升地铁行业的科学管理水平[1]。

1关于地铁行车综合自动化监控系统的分析

一般情况下，地铁有三种运行状态，首先是正常运行

状态，其次是停止运行状态，最后还有一个紧急运行状态。

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地铁的服务工作主要是针对这三种运行状态而言的，服务工

作的目的就是确保工作人员的自身安全及地铁设施的使用

安全，不断提升地铁的运行管理水平。现代化的地铁运营管

理要求自动化系统能提供一个可实现信息互通和资源共享

的平台？列车控制及监控系统的主要功能如下：（1）牵引制

动控制；（2）电空制动混合控制；（3）高速断路器控制；（4）

扩展供电控制；（5）正常运行模式下的超速保护控制；（6）

空气压缩机和空调压缩机的启动控制；（7）空调系统控制；

（8）旅客信息显示系统控制；（9）牵引连锁控制。

2论述地铁行车的电气控制技术

通常情况下，电气牵引逆变器主要运用较大功率的

IGBT组成的电压型调压调频逆变器，这种逆变器普遍使用的

是PWNI控制技术，并且IGBT的开关控制是有牵引控制单元

负责的。在逆变器输入端设置有支撑电容。该电容作为一

个能量缓冲器，可以保持逆变器输入电压的稳定。同时，

该电容与滤波电抗器共同组成倒L型滤波装置，可以保持

直流电压波动在允许的范围之内，从而使逆变器对电机电流

的精确控制成为可能。逆变装置内设有3个逆变相逆变器

和一个斩波相控制器。三相逆变相实现牵引与再生制动功

能：牵引时，三相逆变器将直流电逆变为电压和频率可调的

三相交流电，控制4台并联牵引电机的转矩和转速；再生

制动时，将牵引电机输出的三相交流电整流成直流电反馈回

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电网。当电网吸收能力不足或不能吸收时，斩波相则提供

再生制动能量释放的通道：斩波控制器控制制动电阻投入工

作，通过制动电阻将电能转换成热能消耗掉。在直流电网

发生过电压时，斩波功能也被开启，从而保证逆变器输入电

压波动在允许的范围内。

为防止主电路接入时对线路滤波器的电流冲击，主电

路中设有初充电电路。该电路由充电电阻和线路接触器构

成。通过充电电路限制充电电流，可实现电压在牵引逆变

器上的逐步升高，当电压达到设定值时闭合线路接触器、短

路充电电阻，实现正常接通，网压DC1500V直接作用于逆变

器两端，逆变器开始工作。主电路中还设有高速断路器，

作为牵引电源与牵引系统的连接，高速断路器为牵引系统提

供过载和短路保护。

3地铁行车综合自动化监控技术的应用

3.1顶层信息集成模式

顶层信息集成模式被广泛应用在早期的地铁综合监

控系统中，其中效果较为显著的一项工程就是主控系统，这

种系统主要是为车站值班人员及中央调度人员服务的。顶

层信息集成的综合监控系统，是在中央、车站和车辆段将集

成系统和互联系统的重要监控信息统一汇集处理，然后再显

示到中央和车站的图形化人机界面上，其实质就是将早期分

立监控模式下各子系统的上下位机结构拆分成两个独立部