共振碎石化路面弯沉响应特征及模量敏感性分析.pdfVIP

总第325期交通科技SerialNo.325

2024第4期TransportationScienceTechnologyNo.4Aug.2024

DO110.3963/j.issn.1671-7570.2024.04.001

共振碎石化路面弯沉响应特征及模量敏感性分析

袁文治

台杨群

（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室

上海201804)

摘要共振碎石化路面的结构强度评估工作对于掌握其承载能力至关重要。为探究路面结构

弯沉的变化特点，基于ABAQUS建立共振碎石化路面有限元模型，分析弯沉空间分布规律，进一

步将碎石化层分为三层、变换其模量，分析弯沉对其敏感性变化。研究发现弯沉沿横断面呈现

“M形分布，纵断面呈现“山形分布。随着各层模量的增加，弯沉出现不同程度的降低，在低模量

区间结构层弯沉变化较快；在中高模量区间，弯沉随着碎石化上层和中层模量增大仍保持较高水

平的降低速率，但弯沉对碎石化下层模量变化的敏感性逐渐降低。

关键词道路工程共振碎石化路面三维有限元模拟力学响应弯沉分析

中图分类号U416.2

随着交通荷载的不断增大，早期修建的水泥碎石化加铺沥青层的受力特性和疲劳寿命进行了

混凝土路面面临开裂、板角断裂，以及整体破碎等分析，提出共振碎石化技术可以有效地降低沥青

诸多病害问题，使得路面整体强度及刚度衰减，难加铺层层底应力和裂缝尖端应力强度因子。可以

以满足基本承载功能，需要进行养护干预。共振看出，国内外研究主要侧重于碎石化后的结构承

碎石化（resonantpavementbreak,RPB）是通过载力评估与应力状态评定，但是对于弯沉响应特

采用共振破碎机发出能量波，该能量波与旧水泥征及其对碎石化层模量的参数敏感性分析的深入

混凝土路面板产生共振，使其内部产生共振裂缝，研究较少[5-9]

形成不规则的弱嵌挤作用的碎石粒料层、中部强为此，本研究通过三维有限元建模，建立标准

嵌挤的碎石混凝土过渡层及下部互相嵌锁的混凝轴载下的共振碎石化路面有限元模型，分析其弯

土开裂层等结构层。碎石化后的路面结构经过碾沉响应指标的空间分布规律，进一步地，将碎石层

压压实后相互嵌合更为紧密，可以作为“白改黑”分为三层，变换各层的模量，分析弯沉指标对模量

路面新的基层继续使用，有效防止反射裂缝等[1。参数变化的敏感性，为共振碎石化结构强度合理

国内外对共振碎石化路面进行了深入研究。评估与敏感性规律解析提供参考经验。

岳爱军等2]对旧混凝土路面碎石化层的承载力进

1三维有限元建模

行检测与评价，通过承载板和贝克曼梁方法测定

碎石化层顶面的当量回弹模量与弯沉值，提出半本研究依托ABAQUS三维有限元软件进行

刚性基层旧混凝土路面碎石化的结构可铺设柔性碎石化弯沉计算分析模型的构建。

沥青面层，而柔性土基旧混凝土路面碎石化的结1.1三层碎石化路面结构组合及参数

构需要进行补强后再铺设沥青层。韩良[3采用对1.1.1结构组合划分

比分析方法，通过路面结构、经济效益和现场检测原水泥混凝土路面按照碎石化程度、粒径分

3个方面研究共振碎石化技术适应条件，提出合布,以及结构强度，参照国内外文献，将其分为碎

理运用共振碎石化技术可以保证一定的结构强石化上部、碎石化中部、碎石化下部三部分，分布

度，并缩短工期与降低成本。呙润华等[幻对共振范围分别是从碎石化路面顶部算起的0～3，3

～13，13～23cm。共振碎石化路面下部为原水

收稿日期：2024-03-11