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网壳施工模拟方案
1提升过程模拟
计算依据
1、依据的规范
本报告根据已有施工方案与设计经验,参照(但不限于)以下标准进行计算:
建筑结构荷载规范(GB5009-2012)
重型结构和设备整体提升技术规范(GB51162-2016)
钢结构设计规范(GB50017-2003)
钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)
钢结构焊接规范(GB50661-2011)
2、依据的设计文件
主要依据为设计说明、设计图纸及施工方提供的施工建议
3、计算软件
提升结构及提升支架采用结构分析软件sap2000进行计算。
吊点位置图
结构验算
1、计算说明
提升边界条件:提升吊点——Z向固定、XY向弹簧(模拟提升约束)
荷载:自重——DEAD;
荷载组合:
强度及稳定——1.35xDEAD
支座反力及变形——1xDEAD
2、屋盖提升验算结果
验算模型
提升吊点反力(kN)
结构变形示意图
竖向位移统计
-121~12mm
结构轴力示意图
结构弯矩示意图
应力比云图
应力比统计表
最大应力比0.601
树杈安装过程模拟
验算模型
提升吊点反力(kN)
结构变形示意图(单位:KN,mm)
竖向位移统计
-121mm——13mm
结构轴力示意图
结构弯矩示意图
应力比云图
应力比统计表
最大应力比0.66
2网壳不同步提升验算
不同步计算说明:
通过在吊点处施加强制位移模拟提升不同步工况,根据《重型结构和设备整体提升技术规范》(GB51162-2016)不同步值取20mm。
本项目共存在最多30个提升吊点,共设置30个位移荷载;
荷载:
吊点Z向位移——L1、L2、L3······L26(不同步值取20mm)
不同步验算荷载组合:
强度及稳定——1.35xDEAD+1.35xL1(L1、L2、L3······L26)
支座反力及变形——1xDEAD+1xL1(L1、L2、L3······L26)
验算模型(不同步L1=20mm)
验算模型(不同步L2=20mm)
验算模型(不同步L28=20mm)
验算模型(不同步L26=20mm)
最大提升吊点反力包络值(kN)
结构变形示意图(单位:KN,mm)
不同步提升情况下竖向位移统计包络值
-15mm——40mm
结构轴力示意图(包络图)
结构弯矩示意图(包络值)
应力比云图
不同步提升下应力比统计表包络值
最大应力比0.720
3网壳施工后与原设计对比
分片提升卸载后计算结果
1.0DLZ向位移
1.35DL应力比
原设计状态
1.0DLZ向位移
1.35DL应力比
分片提升卸载后竖向位移最大值为126mm,设计状态竖向位移最大值为115mm,比值为126/115=1.1,且各个点位移变化规律相同;分片提升卸载后应力比最大值为0.347,原设计状态应力比最大值为0.34,基本相同,应力比分布规律基本相同。
结论:
1、屋盖提升阶段结构最大下挠121mm,最大应力比0.601,满足提升要求,在此阶段下2、挠条件下进行安装竖叉,此时竖叉点下挠最大100mm。
3、竖叉安装阶段结构最大下挠121mm,最大应力比0.66,满足安装要求。
4、屋盖在不同步提升情况下最大下挠150.8mm,最大应力比0.720,满足提升要求。
4网壳卸载施工模拟
计算说明:
卸载边界条件:
竖叉底部——固支约束(模拟钢柱顶部节点约束)
荷载:(说明:每个工况基于前一工况,工况0基于零初始条件)
自重——DEAD
提升力——L(各吊点相应的提升力)
工况:
工况0——ACASE0(安装竖叉,准备开始卸载)
工况1——ACASE1(卸载10%吊点力)
工况2——ACASE2(再卸载10%吊点力)
工况3——ACASE3(再卸载20%吊点力)
工况4——ACASE4(再卸载20%吊点力)
工况5——ACASE5(再卸载40%吊点力)
工况6——ACASE6(安装后补杆)
荷载组合:
强度及稳定——1.35xACASE0(ACASE1、ACASE2、ACASE3、ACASE4、ACASE5、ACASE6)
支座反力及变形——1xACASE0(ACASE1、ACASE2、ACASE3、ACASE4、ACASE5、ACASE6)
(1)安装竖叉,准备开始卸载
验算模型
支座反力(kN)
结构变形示意图(单位:KN,mm)
竖向位移统计
-108mm——22mm
结构轴力示意图
结构弯矩示意图
应力比云图
最大应力比0.636
(2)卸载10%吊点力
支座反力(kN)
结构变形示意图
竖向位移统计
-108mm——19mm
结构轴力示意图
结构弯矩示意图
应力比云图
最大应力比0.577
(3)卸载20%吊点力
支座反力(kN)
结构变形示意图
竖向位移统计
-108mm——17mm
结构轴力示意图
结构弯矩示意图
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职业建造师,造价工程师、安全工程师、工程概预算精通,从事相关工作10余年,实际与理论结合。
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