《桥梁工程课件详解》.ppt

*************************************悬索桥的发展历史1早期探索19世纪初期，英美等国开始建造铁链悬索桥，如英国的梅奈海峡桥2现代基础19世纪末至20世纪初，约翰·罗布林设计建造的布鲁克林大桥奠定了现代悬索桥的基础3突破发展20世纪30年代，奥斯曼设计的金门大桥成为悬索桥的经典之作，跨径达1280米4当代成就20世纪末至今，日本明石海峡大桥、土耳其钱纳卡莱大桥等相继建成，跨径不断刷新纪录悬索桥的历史可追溯至古代的藤索桥，但现代意义上的悬索桥始于19世纪。1826年英国的梅奈海峡桥是第一座现代悬索桥，采用锻铁链条作为主缆。1883年建成的布鲁克林大桥首次使用钢丝缆索，开创了现代悬索桥的先河。20世纪30年代至60年代是美国悬索桥的黄金时期，建成了金门大桥、韦拉札诺海峡大桥等著名桥梁。此后，日本成为悬索桥技术的领导者，建成了濑户大桥、明石海峡大桥等世界级工程。中国在21世纪初也迅速崛起，相继建成了嘉绍大桥、虎门大桥等大型悬索桥。悬索桥的结构特点柔性结构主缆呈抛物线形状，通过张力承载，结构柔性大自重轻材料利用率高，结构重量相对较轻跨径大可实现2000米以上的单跨，是跨越能力最强的桥型风敏感结构柔性大，对风荷载敏感，需特别关注抗风设计悬索桥的主要结构组成包括主缆、吊索、加劲梁、塔柱、锚碇和桥面系统。主缆是悬索桥的主要承重构件，由数千根高强度钢丝组成，呈抛物线形状悬挂于塔柱之间，两端固定于锚碇。吊索垂直连接主缆和加劲梁，将桥面荷载传递至主缆。悬索桥的结构特点是柔性大、自重轻、跨径大，但这也导致其对风荷载和动力荷载敏感。1940年美国塔科马海峡大桥的坍塌事故，使得悬索桥的气动稳定性设计成为关注焦点。现代悬索桥普遍采用流线型箱梁作为加劲梁，大大提高了抗风性能。悬索桥的构造设计主缆系统主缆是悬索桥的核心构件，主要考虑以下方面：缆索材料：一般采用高强度镀锌钢丝缆索直径：根据荷载和安全系数确定索鞍设计：确保主缆平滑通过塔顶防护系统：防腐、防潮和防损伤措施加劲梁设计加劲梁提供桥面刚度，主要考虑：断面形式：流线型箱形断面最常用刚度要求：需满足垂直和扭转刚度要求气动性能：采用开槽、导流板等改善抗风性能重量控制：轻量化设计减小主缆荷载塔柱与锚碇承担和传递主缆拉力：塔柱形式：常采用门式或H形塔柱高度：根据主跨长度和矢高比确定锚碇类型：重力式、隧道式或地锚式地基处理：确保足够的承载力和稳定性悬索桥的构造设计需特别注重各构件的协调工作。主缆的矢高与跨径比一般控制在1/8至1/12之间，较大的矢高比有利于减小主缆拉力。加劲梁的刚度设计是关键，需平衡刚度需求和重量控制。塔柱高度直接影响主缆形状，设计中需结合美观和结构受力综合考虑。悬索桥的计算方法初始形状分析确定主缆在恒载作用下的平衡形状和内力分布静力分析计算各种荷载作用下的内力和变形，验算构件强度3气动稳定性分析研究风致振动、颤振和抖振等现象，确保抗风安全抗震分析分析地震作用下的动力响应，确保结构安全悬索桥的计算涉及大变形和非线性问题，需要特殊的分析方法。初始形状分析是悬索桥设计的首要步骤，目的是确定主缆在恒载作用下的平衡形状，常采用有限位移理论和迭代法求解。静力分析需考虑几何非线性，计算活载作用下的附加变形和内力。悬索桥的气动稳定性分析尤为重要，包括风洞试验和数值模拟两种方法。通过分析颤振、涡激振动和抖振等现象，确定桥梁的临界风速和气动稳定性。抗震分析需考虑结构的大变形特性和多点激励效应，一般采用时程分析法或反应谱法。悬索桥的施工技术1基础工程塔柱基础和锚碇基础的施工，常采用沉井、钻孔桩等方法，确保承载力和稳定性塔柱施工采用爬模或滑模技术逐段施工，严格控制垂直度和几何尺寸主缆架设主要有空中飞索法、斜拉临时索法和预制平行钢丝索法，AS法是最常用的技术加劲梁安装采用吊装法逐段安装，需精确控制线形和连接质量悬索桥施工的关键是主缆的架设。空中飞索法(AerialSpinningMethod,AS法)是最常用的主缆架设方法，通过架设索道系统，将单根钢丝从一个锚碇牵引至另一个锚碇，逐步形成索股和主缆。主缆架设完成后，需进行索夹安装、缠丝和防护等工作，然后安装吊索和加劲梁。加劲梁安装采用吊装法，从主跨中点向两侧对称进行，需精确控制高程和线形。施工全过程需进行严格监测，包括主缆形状、塔柱变位、加劲梁线形等，确保最终成桥状态符合设计要求。悬索桥施工周期长，技术复杂，需有完善的施工组织和质量控制体系。第八章：桥墩与基础上部结构桥面系统和主梁结构下部结构桥墩和桥台3基础