端到端物流可视化业务问题与差距分析、相关的标准及组织.pdfVIP

GB/TXXXXX—202X/ISO23354:2020

附录A

（资料性）

问题与差距分析

A.1贸易伙伴数据不统一

A.1.1问题和差距

物流运营商需获知其他数据源报送的相关事件，以便通过海运、空运、铁路、公路及海关、检疫检

验、其他政府部门（OGA）清关等流程获取物流信息。但现实存在以下挑战：

1)不同国家和区域贸易伙伴数据不统一，导致需长期开发并维护多个不同的数据连接接口，增加

成本。

2)难以找到相关信息服务提供商，获取特定所需的物流数据。

3)部分数据无法直接提供，部分特定货物或运输工具的可视化状态数据查询目前不可用。例如，

通过集装箱识别号或主提单(B/L)编号可查询特定集装箱状态，但若仅提供分提单(HBL)编号则

无法查询。

4)监管相关数据服务尚需完善。例如，货物经海关清关后放行是物流作业的关键触发事件，集装

箱卸载是临时存储的关键触发事件。

本实例反映的差距为，物流信息（涵盖物流状态、供应链运输（贸易交付）、托运货物及行政数据）

在物流链中呈现分散化、碎片化状态。正如UN/CEFACT采购/运输/支付(BSP)的交付成果（BPS业务需求

规范（BRS）和BPS参考数据模型（RDM））所分析，理解数据源在数据所有权和数据结构方面的关系是

破解物流挑战的核心。

A.1.2差距分析

不同参与方产生的物流数据在语义、数据交换结构和代码方面不一致。现有的LISS在国家和区域上

是独立开发的。物流运营商所需数据无法完全通过单一LISS获取，且私有数据无法共享，导致对标准信

息的解读存在差异。

部分LISS只能提供海运、空运跟踪信息或清关信息。为实现多式联运全程跟踪，需将多个LISS连接

成一个网络。如表A.1所示，通过提供提单（B/L），可以逐步获取整个集装箱的状态信息：空箱提取、

火车到站、货物装箱、进港、卸货。

根据UN/CEFACT发布的多式联运高级业务需求规范（BRS），宜建立全球物流信息网络，提供一站

式物流信息服务。

表A.1多式联运跟踪示例

项目信息

所需参数提单号（B/L）

B/L状态主提单（M/B），承运方，从，去，最新状态，时间

事件信息空集装箱装载，火车到达，集装箱揽货，进入港口，卸货

详细信息货代提单（H/B）,物流状态，地点，时间，运输模式

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多式联运跟踪示例（续）

关键词

B/LBillofLading（提单）

M/BMasterBillofLading（主提单）

H/BHouseBillofLading（货代提单）

注：事件信息是指在各节点中发生变化的新物流状态信息。

A.2基础物流数据的技术和格式标准不统一

A.2.1问题和差距

物流运营商获取的物流数据通常由多个LISS和其他物流相关方提供。各相关方提供的数据需进行整

合，并以统一格式进行澄清和识别。然而，LISS一般是独立开发的，导致标准信息存在不同解释。

本实例反映的差距为，由于技术和数据格式标准不统一，难以形成闭环数据链路。

A.2.2差距分析

本实例反映出标准化和互认问题。尽管国际标准如