2025年至银川高铁包头至惠农段(含银川至巴彦浩特支线)可行性研究报告.docx

研究报告

PAGE

1-

2025年至银川高铁包头至惠农段(含银川至巴彦浩特支线)可行性研究报告

一、项目概述

1.项目背景

(1)近年来，我国经济持续高速发展，铁路作为国民经济的重要支柱产业，其建设速度和规模都取得了举世瞩目的成就。在此背景下，银川至包头高铁项目的建设显得尤为必要。该线路贯穿了我国西北地区的主要城市，连接了内蒙古自治区与宁夏回族自治区，对于优化区域交通布局、促进区域经济协调发展具有重要作用。

(2)银川至包头高铁项目，北起包头东站，南至银川站，全长约300公里，设计速度为350公里/小时。线路沿线经过包头、石嘴山、银川等地，涵盖了多个经济发达地区。该项目的实施，将极大地缩短沿线城市之间的时空距离，提高旅客出行效率，对于促进沿线旅游资源开发、扩大内需、推动区域经济发展具有重要意义。

(3)银川至包头高铁项目的建设，不仅有利于加强内蒙古与宁夏两省区之间的经济文化交流，也有助于推动西北地区的对外开放。此外，该项目还将进一步优化我国西部地区的铁路网络，提高铁路运输效率，为我国西部大开发战略的实施提供有力支撑。因此，从国家战略层面来看，银川至包头高铁项目的建设具有重要的战略意义。

2.项目目标

(1)项目的主要目标是构建一个高效、便捷的西北地区高速铁路网络，提升银川至包头沿线城市的交通运输能力。通过实施该工程，预计将实现以下目标：一是提高旅客运输效率，缩短沿线城市间旅行时间，满足人民群众日益增长的出行需求；二是促进沿线地区经济快速发展，加强区域间经济联系，推动产业结构优化升级；三是增强西北地区的对外交流，提升地区形象，助力国家西部大开发战略的深入实施。

(2)具体而言，项目目标包括：首先，实现银川至包头间的直达高速列车服务，提供安全、舒适、快捷的铁路旅行体验；其次，优化铁路运输网络，提高运输效率，降低物流成本，为沿线企业创造更加优越的物流环境；再次，推动沿线城市基础设施建设和旅游资源开发，带动相关产业发展，促进区域经济共同繁荣；最后，加强铁路运营管理，提高服务质量，保障铁路运输安全稳定运行。

(3)在社会效益方面，项目目标旨在提升人民群众的生活质量，促进社会和谐稳定。通过改善交通运输条件，缓解沿线城市交通压力，提高人民群众出行便利性；同时，加强民族团结，促进各民族共同繁荣，为构建和谐社会贡献力量。此外，项目还将促进就业，带动相关产业发展，为区域经济增长注入新动力。

3.项目范围

(1)银川至包头高铁项目范围涵盖内蒙古自治区的包头市、鄂尔多斯市以及宁夏回族自治区的银川市、石嘴山市等地。线路起自包头东站，向南经乌审旗、鄂尔多斯市、乌海市，进入宁夏回族自治区，途经石嘴山市、银川市，终至银川站。项目总长度约300公里，设有多个停靠站点，覆盖沿线主要城市和经济发展区域。

(2)项目范围还包括了高铁线路沿线的配套工程，如桥梁、隧道、车站、动车段、通信、信号、电力等基础设施的建设。此外，项目还将涉及铁路沿线环境保护、土地资源利用、拆迁安置等相关工作。在确保项目顺利实施的同时，充分考虑与地方发展规划的衔接，实现经济效益、社会效益和生态效益的协调发展。

(3)项目范围还涉及高铁运营管理体系的构建，包括列车运行组织、票务管理、旅客服务、安全监控、设备维护等方面。通过建立健全的管理制度，确保高铁安全、高效、便捷地服务于沿线人民群众和经济社会发展。同时，项目还将加强与其他交通运输方式的衔接，形成综合交通体系，提升区域交通运输整体水平。

二、线路规划与设计

1.线路走向与站点设置

(1)银川至包头高铁线路走向总体呈南北走向，北起包头东站，途经内蒙古自治区的乌审旗、鄂尔多斯市、乌海市，进入宁夏回族自治区的石嘴山市、银川市，最终抵达银川站。线路穿越了黄土高原、内蒙古高原以及宁夏平原等地形地貌，充分考虑了地形地质条件，确保了线路的平稳性和安全性。

(2)线路设计共设有10个站点，包括包头东站、乌审旗站、鄂尔多斯站、乌海站、石嘴山站、银川站等。站点设置遵循“以人为本、服务大局”的原则，充分考虑了沿线城市布局、人口分布和客流需求。每个站点均按照高铁站房标准设计，具备旅客进站、候车、出站等功能，为旅客提供便捷、舒适的出行体验。

(3)线路在关键地段设置隧道和桥梁，以降低对周边环境的破坏，并确保列车运行的安全。其中，隧道总长度约40公里，桥梁总长度约30公里，有效缩短了线路长度，提高了列车运行速度。此外，线路还预留了接入其他铁路线路的条件，以实现铁路网络的互联互通，提高铁路运输效率。

2.技术标准与规范

(1)银川至包头高铁项目将严格按照国家铁路建设相关技术标准与规范进行设计和施工。在设计阶段，将采用国际先进的铁路设计理念，结合我国实际情况，确保线路安全、高效、经济。主要技术标准包括：线路设计速度为350公里/小时，