汽车制动课件之刹车系统.pptVIP

*************************************电子驻车制动（EPB）电子控制单元接收驾驶员指令和车辆状态信息电动执行机构电机驱动制动器产生制动力智能算法根据坡度自动调整制动力安全监控多重保护机制确保可靠性电子驻车制动(EPB)系统是现代汽车驻车制动的发展趋势，它用电子按钮替代了传统的手刹杆，通过电动机控制制动器，实现驻车制动功能。根据执行机构的位置和工作方式，EPB可分为线缆拉动式和卡钳集成式两种类型。线缆拉动式保留了部分机械传动结构，电机拉动钢索激活制动器；卡钳集成式则将电机直接安装在制动卡钳上，完全摒弃了机械拉线。EPB系统的优势在于操作便捷、占用空间小、可靠性高，并能提供多种智能功能。例如，自动驻车功能可在车辆停止后自动启用驻车制动；坡道辅助起步功能则在坡道起步时自动释放驻车制动，防止溜车；紧急制动功能允许在行车过程中通过长按EPB按钮进行紧急减速。此外，EPB还能与车身电子系统集成，提供状态监控和故障诊断功能。自动驻车（AutoHold）系统激活驾驶员通过按下AutoHold按钮激活系统，通常仪表盘上会显示相应指示灯。该功能需要驾驶员系好安全带并关闭车门才能工作，以确保安全。系统一旦激活，将在每次车辆完全停止时自动保持制动状态。停车保持当车辆通过踩下制动踏板完全停止后，自动驻车系统会维持制动液压，保持车轮处于制动状态，即使驾驶员松开制动踏板。此时，仪表盘上的指示灯通常会从白色变为绿色，表示制动力正在保持。这样驾驶员就不需要在等待红灯或排队时持续踩住制动踏板。自动释放当驾驶员踩下油门踏板准备起步时，系统会检测到驾驶员的起步意图，自动释放制动压力，车辆开始平稳移动。在陡坡上，系统会延长释放时间，防止车辆在释放制动与加速之间出现溜车现象。如果长时间停车未起步，某些系统会自动切换到电子驻车制动状态。第六章：辅助制动系统辅助制动系统是主制动系统的补充，主要用于长时间、持续的减速过程，如长下坡行驶，目的是减轻主制动系统的负担，防止制动器过热失效。辅助制动系统不依赖摩擦制动原理，而是通过其他方式消耗车辆的动能，如发动机阻力、排气阻力、电磁阻力或流体阻力等。辅助制动系统在大型商用车辆中应用最为广泛，因为这类车辆质量大，在长下坡路段行驶时主制动系统容易过热。随着新能源汽车的发展，电动机能量回收制动也成为重要的辅助制动方式，不仅减轻了主制动系统负担，还能回收部分动能，提高能源利用效率。排气制动工作原理排气制动通过切断发动机排气系统中的气流，在气缸内形成高背压，使发动机做功阻力大幅增加，从而产生减速效果。当驾驶员激活排气制动时，一个蝶阀或挡板会关闭排气管路，导致废气难以排出，气缸内压力升高，活塞向上冲程时需要克服更大的阻力，这部分能量从车辆的动能中获取，实现减速目的。系统组成排气阀或蝶阀装置控制执行机构(气动或电动)驾驶室控制开关连接管路和线束电子控制单元(现代系统)应用范围排气制动主要应用于柴油发动机的中型和重型商用车辆，如卡车、客车等。它与发动机制动结合使用时效果更佳，能提供约发动机最大扭矩40-60%的制动力矩。现代排气制动系统通常与电子控制单元集成，可根据车速、发动机转速和驾驶员需求自动调整制动力度，提高燃油经济性和驾驶舒适性。发动机制动工作原理发动机制动是利用内燃机在关闭燃油供应时的压缩阻力和机械摩擦阻力产生减速效果。在常规驾驶中，当驾驶员松开油门踏板时，电子控制单元会切断燃油喷射，此时发动机不再产生正向动力，反而需要从传动系统获取能量才能继续运转，这种阻力就形成了基本的发动机制动效果。高级发动机制动系统还会通过调整气门正时，改变压缩比或引入额外阻力，进一步增强制动效果。例如，杰克制动(JakeBrake)通过在压缩上止点附近打开排气门，释放压缩能量，大幅增加发动机阻力。优缺点优点：无需额外装置，成本低响应迅速，操作简单减轻主制动系统负担不受温度影响，持久耐用提高燃油经济性缺点：制动力相对较小效果受发动机排量和转速影响部分高级系统噪音较大自动变速器需要降档才能有效利用电涡流缓速器工作原理电涡流缓速器利用电磁感应原理产生制动力矩。其核心部件是转子和定子，转子与传动系统连接并随之旋转，定子上装有励磁线圈。当激活系统时，励磁线圈产生磁场，转子在磁场中旋转产生涡流，涡流与磁场相互作用产生阻力矩，从而实现制动。结构特点电涡流缓速器主要由励磁线圈、转子、定子、冷却系统和控制装置组成。现代电涡流缓速器通常采用模块化设计，可安装在变速箱输出轴或传动轴上。与其他辅助制动系统相比，它具有结构紧凑、重量轻、响应迅速、控制精确等特点。性能特点