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地铁隧道下穿高铁桥盾构施工技术

【摘要】本文主要分析了地铁隧道下穿高铁桥盾构施工技术,重点介绍了隧

道下穿后对铁路轨面沉降以及规矩等指标的控制,进一步研究了盾构下穿前实施

隔离桩防护措施对高铁桥桩造成的影响,同时针对盾构距离下穿高铁桩基施工制

定相应的措施。

【关键词】地铁隧道;高铁桥;盾构隧道

随着社会的发展,下穿铁路工程数量逐渐增多,同时因盾构施工会对地层造

成损失,从而出现地表沉降。现阶段,我国高铁速度逐渐增加,对路基和轨道的

要求也逐渐提升。为了有效的保证铁路的正常运行,要实施有效的措施降低隧道

施工对铁路产生的影响,避免路基和铁路变形。

1.工程概况

我国某地铁盾构隧道要穿越高铁隧道,高铁桥采用了混凝土简支梁桥,跨度

32.7m,桩长21m,每个承台下按照要求设置了8根桩。地面标高约40.7m,桥梁

支座标高约46.7m,净高约6.0m。区间桥桩与隧道水平距离7.4m/7.55m,隧道顶

部埋深右线16.4~16.6m,左线16.2~16.5m。具体位置如图1和2所示。

图1区间隧道与高铁桥平面位置关系

图2区间隧道与高铁桥剖面位置关系

在具体施工阶段,结合实际地理特点和沿线站位布置,线路采用盾构法来下

穿高铁隧道,根据高铁隧道的相关资料,该地区体现了岩石强风化以及地质条件

不佳等特点。地铁盾构隧道的施工会直接影响上部高铁隧道,从而造成沉降以及

衬砌开裂等问题,所以要合理的选择地铁隧道施工距离和方式,保证高铁隧道沉

降得到有效控制。

1.影响因素

地铁盾构隧道下穿高铁隧道施工过程中容易受到多种因素的影响,具体要注

意以下几个方面:第一,地铁隧道和高铁隧道之间保持垂直距离,高铁隧道变形

和内力变化随着距离的改变而改变。第二,地铁盾构隧道下穿位置的地理条件,

在距离相同的情况下,要保证围岩从而降低施工对高铁隧道造成的影响。第三,

在实际施工过程中施工方法以及施工顺序的不同会对高铁隧道造成不同的影响。

第四,地铁隧道和高铁隧道平面上相交的角度在实际设计过程中要尽可能的控制

地铁隧道从而对下穿通过高铁隧道更加接近垂直,降低对高铁隧道产生的影响。

1.盾构隧道下穿高铁桥风险控制体系

根据风险分析相关理论和实际地铁盾构隧道下穿高铁桥的实际特点,主要从

以下四个方面制定盾构隧道下穿高铁桥风险控制体系。

3.1风险识别

结合盾构隧道、高铁桥和实际施工环境等情况,对下穿施工过程中存在的潜

在风险进行分析,明确风险源、风险发生的形式以及风险导致的后果等,合理控

制工程安全的关键风险。

3.2风险评估

结合高铁桥的实际运营情况、安全控制情况以及设计方案等,采用风险分析

的方式来定性评价风险分析方法以及明确风险事件的概率和后果,对风险因素等

级进行判定,开展风险控制指标和控制标准的拟定,为科学划分风险等级和综合

评价奠定基础。

3,3风险防控

针对盾构下穿高铁桥施工过程中存在的风险进行防控需要制定科学的盾构掘

进方案和掘进参数,主动开展支护防范,实施桥桩加固技术,同时动态的控制盾

构施工过程中,开展施工分线的精细化管理。

3.4风险监控

通过制定监测方案实时测量下穿段施工,结合监测结构来对盾构掘进参数进

行调整,如果监测结构符合预警值情况下,能够自动的进行报警,实时防控措施

和应急预案,保证穿越段施工的安全进行。

1.地铁隧道下穿高铁桥盾施工技术

4.1地铁隧道开挖工况对高铁隧道位移影响

地铁隧道先开挖左线后再开挖右线会对高铁隧道衬砌位移产生影响,首先要

选择地铁盾构隧道以及高铁隧道距离为1.5D,再开挖过程中高铁隧道竖向进行位

移,再完成施工后,高铁隧道会向下开展竖向位移,随着地铁区间距离越近,竖

向位移也会增加,当竖向位移在地铁隧道左右线路中间时,竖向位移达到最大,

地铁隧道下穿高铁隧道施工时,高铁隧道仰拱竖向位移达到最大值。此外,在针

对隧道左右线同时开挖影响高铁隧道衬砌位移情况进行分析时,要选择地铁盾构

隧道和高铁隧道之间距离为1.5D,开挖地铁隧道时,地铁上方的高铁隧道断面处

仰拱竖向位移逐渐增加。通过对地铁隧道先左线开挖再进行右线开挖和同时开挖

的情况进行对比分析,掌握两种开挖工况对高铁隧道位移产生的影响,选择地铁

隧道和高铁隧道距离1.5D,再对两种开挖工况仰拱的竖向位移数值进行分析,明

确左右线同时开挖有效的降低了施工工期,然是同时挖开严重的扰

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