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铁路轨道施工与维护题库+参考答案
一、单选题(共43题,每题1分,共43分)
1.我国的香港和广州地铁上采用的是()轨道。
A、双块式轨道
B、预制式浮置板
C、板式轨道
D、钢弹簧浮置板轨道
正确答案:B
答案解析:香港和广州地铁部分线路采用预制式浮置板轨道,这种轨道能有效减少振动和噪声传播,提升乘坐舒适度。
2.据不完全统计,解放初期我国的道岔由()多种钢轨制造。
A、400
B、100
C、300
D、200
正确答案:B
3.道岔号数以辙叉号数()来表示。
A、n
B、N
C、M
D、m
正确答案:B
4.CRTSⅡ型板式无砟轨道,异型板中小曲线半径板曲线用于半径()米地段。
A、道岔前后过渡
B、小于1500
C、大于1500
D、补偿调整线路长度
正确答案:B
答案解析:CRTSⅡ型板式无砟轨道异型板中小曲线半径板曲线用于半径小于1500米地段。
5.CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板,每块标准轨道板上设()对扣件。
A、20
B、15
C、10
D、5
正确答案:C
答案解析:CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板,每块标准轨道板上设11对扣件,所以答案选C,大于10对。
6.在铺设12.5m标准轨的线路上,养护线路接头区的费用占养护总经费的()%以上。
A、50
B、25
C、35
D、15
正确答案:C
7.在站线上,若缩短轨的缩短量采用40mm,则容许的相错量为()mm。
A、20
B、40
C、80
D、160
正确答案:C
答案解析:根据相关规定,当缩短轨的缩短量采用40mm时,容许的相错量为缩短量的2倍,即40×2=80mm,所以容许的相错量80mm,答案选[C]。
8.Ⅰ型轨道板,底座伸缩缝宽()mm。
A、40
B、30
C、20
D、10
正确答案:C
答案解析:Ⅰ型轨道板底座伸缩缝宽大于20mm。
9.如钢轨轨面光带偏离轨顶中心向内,说明轨底坡()。
A、不足
B、过大
C、不定
D、合适
正确答案:A
答案解析:当轨面光带偏离轨顶中心向内时,说明钢轨向外倾斜过多,也就是轨底坡不足。轨底坡合适时,轨面光带应大致位于轨顶中心。轨底坡过大时,光带应偏离轨顶中心向外。
10.在我国铁路上还存在一定数量按旧标准加工的岔枕。这类岔枕长度分为()级。
A、10
B、14
C、16
D、12
正确答案:C
11.道岔护轨缓冲段终端轮缘槽宽,为()mm。
A、67
B、65
C、66
D、68
正确答案:D
12.轨缝应设置均匀,最大轨缝不得大于()。
A、构造轨缝
B、预留轨缝
C、8mm
D、10mm
正确答案:A
答案解析:轨缝设置要均匀,最大轨缝不得大于构造轨缝,若大于构造轨缝会存在安全隐患等问题,所以最大轨缝不得大于构造轨缝。
13.轨缝应设置均匀,绝缘接头轨缝不得小于()mm。
A、4
B、10
C、6
D、8
正确答案:C
14.道岔拉杆连接两根(),并与转辙设备相连,以实现尖轨的摆动,故又叫转辙杆。
A、尖轨
B、基本轨
C、护轨
D、翼轨
正确答案:A
答案解析:道岔拉杆连接两根尖轨,并与转辙设备相连,以实现尖轨的摆动,故又叫转辙杆。
15.无扣件联结无砟轨道,以()的Edilon嵌入式轨道系统为代表。
A、日本
B、德国
C、英国
D、荷兰
正确答案:D
答案解析:Edilon嵌入式轨道系统是荷兰的无扣件联结无砟轨道系统。
16.CRTSⅠ型板式轨道板厚统一采用()㎜。
A、190
B、200
C、210
D、220
正确答案:A
17.CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板,标准轨道板上相邻预裂缝距离为()m。
A、0.35
B、0.65
C、0.45
D、0.55
正确答案:B
18.普速铁路上的允许最大超单线地段为()mm。
A、175
B、150
C、125
D、100
正确答案:C
答案解析:普速铁路单线地段的最大超高允许值为125mm。超高是为了平衡列车在曲线上行驶时产生的离心力,确保列车行驶安全和稳定。当超高值过大时,会增加列车倾覆等安全风险,同时也会对轨道结构等造成不利影响。所以规定了普速铁路上允许的最大超单线地段为125mm。
19.WJ-1型扣件,扣件钢轨调高量()mm,通过在铁垫板下和轨下垫入调高垫板实现。
A、20
B、10
C、40
D、30
正确答案:C
20.CRTSⅢ型板式无砟轨道,轨道板与自密实混凝土间的连接方式采用()型钢筋的方式。
A、T
B、Y
C、门
D、工
正确答案:C
答案解析:CRTSⅢ型板式无砟轨道,轨道板与自密实混凝土间的连接方式采用“门”型钢筋的方式。
21.Ⅰ型轨道板,凸形挡台的高度为()㎜。
A、230
B、240
C、260
D、250
正确答案:D
答案解析:Ⅰ型轨道板凸形挡台高度有相关标准规定,其
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