汽油机燃油供给系统原理讲解电子课件.pptVIP

*************************************减速断油控制油门关闭轻微油门减速断油控制是提高燃油经济性的重要策略。在车辆滑行减速时，发动机处于被动拖动状态，此时喷油不会产生有效动力，因此可以暂时切断喷油以节省燃油。现代车辆在特定条件下会启动减速断油功能：油门踏板完全释放、发动机转速高于设定值、冷却液温度达到正常工作温度、变速箱未处于空挡等条件同时满足时。为确保驾驶平顺性，减速断油控制采用平滑的切换策略。当转速降至接近怠速转速(通常比怠速高200-300RPM)时，系统会重新恢复喷油，避免发动机熄火或转速剧烈波动。一些高级系统还能实现部分气缸断油或逐步减少喷油量的平滑过渡。减速断油控制在城市驾驶循环中尤其有效，可减少5-10%的燃油消耗。然而，过于激进的断油策略可能影响驾驶舒适性和排放控制，因此需要在经济性和平顺性之间取得平衡。启动控制策略3启动控制策略是确保发动机可靠启动的关键，特别是在冷启动条件下。冷启动时燃油雾化不良，缸壁温度低导致燃油凝结，需要显著增加喷油量才能形成可燃混合气。典型的冷启动喷油量可达正常工作时的2-3倍，随温度升高而逐渐减少。现代发动机采用复杂的启动控制算法，考虑多种因素：冷却液温度是主要参考依据；进气温度影响燃油雾化效果；大气压力影响混合气浓度；电池电压影响点火能量和起动速度。系统会根据这些因素综合计算最优启动参数。一些车型配备辅助启动系统，如进气加热器或燃油预热装置，在极寒条件下辅助启动。高级系统还采用启动自适应学习功能，根据历史启动数据调整策略，提高各种条件下的启动可靠性。启动准备点火开关打开后，燃油泵预先运行几秒钟建立系统压力发动机起动起动机带动曲轴旋转，系统进入起动喷油模式启动喷油首次喷油量较大，确保首次点火成功启动后控制发动机点火后，根据温度实施暖机富油控制暖机控制策略发动机温度(°C)喷油修正系数怠速目标(RPM)暖机控制策略旨在使冷启动后的发动机尽快达到正常工作温度，同时保证稳定运行和低排放。当发动机冷启动后，系统采取多种措施：增加怠速转速，提高发动机机械能输出和摩擦热；富油运行，提供额外燃油补偿壁面凝结和改善燃烧稳定性；调整点火提前角，在稳定性和热效率间取得平衡。随着温度升高，系统逐步减少暖机修正量，直至发动机完全进入正常工作状态。不同车型的暖机控制曲线各异，但基本遵循温度升高、修正量减少的规律。现代系统除了监控冷却液温度外，还可能使用润滑油温度和燃油温度等信息，实现更精确的暖机控制。为加速暖机过程，一些车型采用特殊技术如排气热回收、可变循环冷却系统和热管理阀门，缩短冷启动到正常工作温度的时间，减少暖机期间的额外排放和燃油消耗。高原补偿控制高海拔环境影响在高海拔地区，大气压力降低导致空气密度下降，相同体积的空气中含氧量减少。若不进行补偿，会导致混合气过浓，增加油耗和排放。例如，在海拔3000米处，大气压力约为海平面的70%，相当于空气量减少30%。补偿方法现代燃油控制系统通过气压传感器或从MAP传感器间接获取大气压力信息，自动调整喷油量。基本原理是根据大气压力与标准气压的比值计算补偿系数，随海拔升高适当减少喷油量。同时，也会调整点火提前角和怠速控制参数以适应稀薄空气环境。涡轮增压系统特殊考虑涡轮增压发动机在高海拔时表现更为复杂。一方面，进气前压力低会影响增压效果；另一方面，排气背压也较低，有利于涡轮工作。系统需要特殊的增压压力控制策略，在保护发动机的同时维持动力输出。一些高级系统还会在高海拔时适当增加增压压力，部分补偿动力损失。高原补偿控制对于车辆在不同海拔环境下保持最佳性能至关重要。没有适当补偿的车辆在高海拔时可能出现动力不足、油耗增加、污染加剧等问题。现代汽车ECU存储了详细的高原补偿数据表，能够根据实测大气压力实时调整各控制参数，确保车辆在从海平面到高山地区的各种环境中都能平稳高效运行。蒸发排放控制系统(EVAP)系统目的蒸发排放控制系统(EVAP)旨在防止燃油箱和燃油系统中的挥发性碳氢化合物逃逸到大气中。这些蒸汽不仅是污染物，也是宝贵燃油的浪费。在没有控制的情况下，一辆汽车每天可能因蒸发损失10-20克燃油。EVAP系统将这些蒸汽收集起来，储存在活性炭罐中，然后在适当条件下将其导入发动机燃烧，实现零排放和燃油回收的双重目的。工作原理燃油箱内的燃油蒸气通过管路进入炭罐，被活性炭吸附储存。当发动机运行在特定条件下时，ECU控制清洗阀开启，发动机进气产生的真空将储存在炭罐中的燃油蒸气吸入进气歧管，参与燃烧过程。现代EVAP系统还包含诊断功能，通过密封测试或压力/真空测试检测系统是否泄漏。如果检测到泄漏，系统