基坑施工过程中对既有地铁隧道的自动化监测探讨 .pdf

基坑施工过程中对既有地铁隧道的自动

化监测探讨

摘要：在科技逐步发展的进程当中，对于城市地铁的建设并不陌生，在既有

地铁保护区范围内，开展的施工作业也在逐步增多。所以在地铁保护区范围内，

针对施工作业的开展，对地铁隧道结构的变形监测，已经成为确保地铁安全运行

的关键性因素。

关键词：基坑施工；既有地铁隧道；自动化监测

基坑施工过程中，利用自动化监测技术，可以有效监测地铁隧道结构的变形

情况，进而实现全天候实时监测地铁隧道的目标。之后通过对监测数据的远程分

析，便可以明确地铁的安全运行性。因此，本文针对基坑施工过程中，对既有地

铁隧道的自动化监测进行了如下分析。

1、自动化监测的意义以及目的

地铁隧道结构自身会因为地基本身的变形、内部应力变化、外部荷载变化等

情况，发生变形和沉降。在地铁四周开展施工作业时，会导致外部荷载产生变化，

从而导致地铁结构变形和沉降，如果变形量超出允许数值，严重时会影响地铁的

正常运行。例如：目前针对地铁结构开启的智能化监控，可以实时监测地铁的结

构情况，实时获取地铁的沉降、变形等数据。根据监测数据，结合排水箱涵工程

基坑施工工况，分析施工对地铁结构稳定性的各项影响，可以对排水箱涵工程施

[1]

工进行指导。如有必要，还需要采取相应的应急措施，以保障既有地铁隧道结

构的安全。自动化监测的关键性目的包括：

1）通过详细分析测量数据，能够对隧道和围岩稳定性的变化规律精准掌握，

进而对影响隧道以及围岩稳定性的各项因素进行分析，可对基坑设计和相应的施

工参数给予确认和修改。

2）通过数据监控，可以了解当前施工方法及施工手段对变形的影响，进而

对施工方法及时调整，保障施工安全和隧道安全。

3）第一时间掌握基坑施工的整个过程，并了解地铁结构各位置的垂直变位

以及水平变位。

4）对地铁隧道结构的具体变形情况，可精准了解，开启信息化施工，将监

测的数据结果向设计反馈，可以对设计工作的改进提供相应的数据支撑，同时还

能对施工经验累积，提供更加可靠的施工工艺，为之后相似的施工提供一些技术

经验。

2、地铁隧道自动化监测方案的应用分析

2.1工程概况

某市区在对酒店建设时，深基坑的开挖深度为25m左右，土石方工程总量为

2

70万m，其中，基坑的东侧地铁2号线基坑外轮廓线与地铁隧道轴线距离大约为

20m，水位埋深在0.26~9.3m的范围内，水位标高范围为2.45~3.95m，地下水的

类型属于基岩裂隙水。

2.2划定工程影响范围

根据地铁公司对于基坑影响范围提出的要求，以及《城市轨道交通结构安全

保护技术规范》当中提出的各项规定，在该工程项目当中，基坑影响的具体范围

为地铁区间长240m。但因为该项工程有理想的地质条件，地质条件较好，所以将

其定位二级影响。

2.3布置监测点以及监测内容

布置位移监测点以及监测内容。在结构底板、侧墙、拱顶位置布设测点，每

断面布置4个测点，道床和轨道变形竖向位移和底板竖向位移共用一个监测点，

相邻断面间距为20m。共布设了14个断面，监测点共有55个，监测内容的设置

具体有：拱顶水平位移以及竖向位移，侧墙水平以及竖向位移，底板竖向位移，

道床和轨道的竖向位移。

2.4监测方案实施分析

1）位移监测采用自动化监测。位移控制点包括工作基点以及基准点。基准

点通过环状在基坑爆破影响安全距离之外的隧道结构上进行布设，以便校核工作

基点，每一个基点相应的基准点不能少于6个。在该工程当中，对工作基点的布

设为2个，基准点为14个，采用的校验形式为后方交会法，在对变形和爆破震

动产生的各项因素综合考量之后，对监测基准点铺设的位置以及基坑进行了确定，

并明确最外侧监测断面的具体安全距离，要保证50m。通过两台徕卡自动化测量

全站仪的应用，对工作基点的设置共有2个，在长隧道的两侧分别在50m安全距

离以外，对基准点断面1组进行了设置，工作基点与基准点断面的距离具体为

80m，1号工作基点和2号工作基点在隧道当中，沿着纵向对应基准点，将观察方

向的具体观测范围设置为90m。

2）水平、竖向位移监测，应用徕卡自动化监测全站仪，可构成自动化监测

系统。每断面对顶拱监测点、侧墙监测点、底板监测点进行布设，测点对徕卡观

测专业使用的小棱镜进行使用，在隧道二衬结构当中埋设即