第章门体机械结构课件.pptx

第2章门体机械结构

屏蔽门承重结构屏蔽门类型屏蔽门门体1234半高安全门门体结构5屏蔽门材料

2.3屏蔽门门体屏蔽门门体有滑动门、应急门、端门、固定门四种，如图2-14所示。

2.3屏蔽门门体滑动门主要由门框、锁紧设备、非自动解锁设备、门吊挂连接板以及门导靴等组成。1.滑动门功能与要求(1)应为中分双开式门，关闭时作为车站站台公共区与隧道区域的屏障，打开时作为乘客上下列车的通道。(2)滑动门有障碍物检测装置，检测障碍物最小厚度为5mm，当滑动门遇到障碍物时，应弹开或停止运行，以保护被夹乘客或物品。一、滑动门

2.3屏蔽门门体(3)每道滑动门单元设置一套锁紧装置，在滑动门关闭后，锁紧装置可防止外力作用将门打开。(4)为防止玻璃门体的损坏，可在门体下部设一定高度的踢脚板。(5)采用中空橡胶密封和尼龙毛刷相结合的方式，以隔离噪声和阻止站台与轨道间空气及热量的对流，提高环控效率。密封件使用寿命不小于5年。一、滑动门

2.3屏蔽门门体(6)滑动门在操作过程中应保持安静，不应有“撞击声”等噪声产生。(7)滑动门开关过程时间与列车门开关过程时间相匹配，且在一定范围内可以调节，同步精度不大于0.1s。(8)滑动门与立柱装饰扣板之间间隙不大于5mm，设置防夹胶条，防止夹伤乘客手指，而且不影响滑动门正常开关。一、滑动门

2.3屏蔽门门体2.滑动门结构两个门扇以滑动门中心对称同步反方向平行滑动，以这种方式打开或关闭，故称滑动门。滑动门轨道侧门框下横框下面安装有导靴，用于保证滑动门的平稳运行。导靴与门槛导槽之间为接触式结构，其间隙距离要符合要求，方便更换导靴。更换导靴时，先将防攀板拆除，然后从下方将导靴和导靴安装板拆除，无须拆下滑动门，便可实现导靴的更换。一、滑动门

2.3屏蔽门门体3.滑动门手动解锁当需要手动开门时，轨道侧乘客可提起把手，顺时针旋转90后可以拉开滑动门。在站台侧，为防止无关人员的损坏，手动解锁钥匙孔的设置位置往往较高，需要站台工作人员使用专用钥匙，插入锁孔并顺时针旋转90后可以拉开滑动门。此时，手动解锁机构中的顶杆被顶起，在垂直方向顶起手动解锁装置底部的圆盘，带动解锁装置而使锁销抬起，门锁解锁。同时，手动解锁行程开关被触发，发出信号传递到门机控制器(DCU)，声光报警装置报警。经一定时间延迟后，滑动门将自动关闭，如图2-15所示。一、滑动门

2.3屏蔽门门体4.就地控制盒每道滑动门设置一个就地控制盒(LCB)，供维修人员使用。就地控制盒的钥匙开关设置在滑动门门楣右侧下方。就地控制盒钥匙的钥匙柄应适当加大，方便操作人员使用。5.非标准滑动门4辆编组或是6辆编组列车，其停车位均靠出站端停靠。由于列车车型不同，有带司机室车辆和不带司机室车辆，其乘客门位置相错875mm。一、滑动门

2.3屏蔽门门体一、滑动门图2-15滑动门锁紧开锁设置

2.3屏蔽门门体方案一:大小门方案。靠近列车司机室的滑动门开启的宽度减小，与车门中心不对称，如图2-16和图2-17所示。一、滑动门

2.3屏蔽门门体方案二:套叠门方案。靠近列车司机室的滑动门做成两扇门套叠形式，另一侧滑动门为标准滑动门。此方案前端与尾端滑动门在打开/关闭状态时均不会超出门单元总长度，且滑动门全开后所形成的通道宽度保持不变，如图2-18和图2-19所示。一、滑动门

2.3屏蔽门门体应急门的主要组成部分有应急门扇、闭门器和推杆锁。应急门设置在固定区域。如图2-20所示。二、应急门

2.3屏蔽门门体1.应急门功能与要求(1)应急门隔断站台和轨道，有门锁装置，在紧急情况下允许采用手动打开，即站台工作人员可在站台侧用专用钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开。(2)正常运营状态，应急门应保证关闭且锁紧，在公共区与隧道区之间起隔离作用；当列车进站无法对准滑动门时，可作为乘客应急疏散通道。(3)应急门上设门锁装置，站台工作人员可在站台侧用钥匙开门，轨道侧设有开门推杆，推杆与门锁联动。二、应急门

2.3屏蔽门门体1.应急门功能与要求(4)开门推杆贴有明显的黄色指示标识。(5)应急门门锁闭信号和解锁状态信号反馈到中央控制盘(PSC)中。(6)应急门未“关闭且锁紧”情况下，该对应应急门的状态指示装置会发出声光报警。(7)门体装饰和密封同滑动门。二、应急门

2.3屏蔽门门体2.应急门结构每个门扇常见宽高规格为1280mm×2000mm。应急门有效开度为2272mm。应急门门扇结构及用材与滑动门基本相同。应急门的门锁装置与滑动门也基本相同。应急门的打开方式与滑动门不同，左右门扇是以应急门中心线相互按顺逆时针方向旋转90向站台侧打开，即常见的推开方式。故应急门两个门扇各自在近外框侧需要安装上下门轴，并且需要设计安装门扇旋转90后的定位装置。二、应急门

2.3屏蔽门门体3.闭门装置应急门锁闭信号是纳入安全回路的。