城市轨道交通全自动运行系统车辆运用课件：全自动运营岗位职责的设置的变化.pptxVIP

全自动运行岗位职责和设置的变化

一、乘务的变化

采用全自动运行之后，对传统乘务岗位带来的变化最大。

传统线路模式下，列车乘务虽然在一线工作，但基本被“束缚

于”司机室，几乎不直接面向乘客提供服务。当采用全自动运

行之后，特别是采用客室值守或无人值守方式时，列车乘务将

“摆脱司机室束缚”，将有机会从单一的重复性劳动转变到从

事更具挑战与价值的工作，即直接面向乘客提供客运服务和

对相关设备进行巡检。

在UTO运作模式下，列车乘务的大部分时间将用在为乘客提

供服务以及巡检相关设备上，仅在发生突发情况时，才介入

进行手动驾驶列车。

二、控制中心（OCC）的变化

随着传统乘务的部分职责移交给OCC，OCC的部分岗

位及其对应职责均将产生一定变化，主要表现为OCC将增

加车辆监控以及乘客服务的职能，以实现远程服务列车和站

台乘客，远程监视和控制车辆。与传统线路调度相比，全自

动运行下调度人员新增的岗位职责至少包括车辆监控及乘客

服务的职责。

车辆监控职责包括：

①全自动运行模式下的车辆远程监控。

②列车的远程休眠、唤醒等操作。

③列车故障时应根据故障现象进行判断，对于远程无法判断或处理的故

障，应尽快安排相关人员现场处置。

乘客服务职责包括：

①全自动运行模式下的车辆远程乘客服务。

②列车发生乘客报警、迫停区间等突发事件时与乘客紧急通话、

进行远程广播。

③通过CCTV监视客流等。针对新增的岗位职责，可选择设

置新增岗位予以承担，例如增设车辆调度和乘客调度。

三、段（场）控制中心（DCC）的变化

采用全自动运行模式后，段场内洗车、调车、发车、收车

等许多业务可以通过全自动运行系统进行集中控制，而且段

场内的现场监控和出入自动化区域的管理也可以通过远程手

段进行管控，因此DCC的业务模式也将发生深刻变革。

四、培训的区别

岗位复合及职责变化势必给岗位培训周期带来新的要求。

与传统运营模式人员岗位培训内容较为单一，跨专业培训内

容较少有所不同，复合岗位人员不仅要接受某一专业的业务

知识培训，同时还要对岗位复合后所涉及的多专业多技能接

受针对性培训。

乘务部门与站务部门整合后，传统线路列车驾驶

员手动驾驶列车及故障应急处置的职责则应落到站务

相关岗位，如UTO模式下值班员及以上层级人员就

应具备列车驾驶技能。