《电力机车制动系统检修与维护》课件 项目三任务五 检查空气制动柜的电空控制单元.pptx

项目三CCBⅡ型制动系统检查及试验

;1、BPCP制动管控制部分;电控控制单元EPCU管路图;电磁阀;二.CCBII控制关系

1主要部件控制关系（HXD3C）;2.气路控制关系;（4）当ERCP故障时，13CP与16CP联合作用，取代ERCP。（ER备用）这时16CP模块的作用由DBTV取代。;3.紧急制动的触发方式

(1)自动制动阀置紧急位；

(2)开放车长阀触发紧急制动；

(3)按下操纵台紧急按钮触发紧急制动（断主断路器）；

(4)IPM触发紧急制动；

(5)监控装置触发紧急制动；

(6)列车断钩分离触发紧急制动；

4.总风缸压力低保护

当总风缸压力低于500kPa（HXD3机车350kPa）时，IPM接收到MREP压力传感器信号，使机车实施制动，不允许机车加载牵引。;5.列车断钩;（一）ERCP均衡风缸控制部分;REL缓解电磁阀;REL缓解电磁阀;MRT总风压力传感器;无动力回送装置;3.均衡风缸充排风通路;（二）BPCP列车管控制部分;1.BPCP组成及各部作用;列车管管路图;紧急制动作用

充、排风通路;（三）16CP控制部分;16CP作用说明

16CP：本机状态响应列车管减压量控制16#管压力，产生制动缸控制压力，相当于是DK-1分配阀主阀部。外接作用风缸（90立方英寸）。

16#管增加的压力同列车管减压量的比率是2.5：1，且最大为450kPa。补机状态除列车管压力下降到140kPa以下外不再根据列车管的减压而产生制动缸的控制压力，补机制动缸压力由平均管压力来控制。一旦制动管压力小于140kPa时（如断钩），16CP将增加制动缸压力到440KPA。

当接收到单独缓解指令或列车管压力增加14kPa时，制动缸压力开始缓解。

在ERCP出现故障时,16CP与制动缸隔离,通过电磁阀（3个电磁阀，ERBU电磁阀得电，MV16和MVER同时失电，可以将16ERCU通过13CP上的ERBU连接到均衡风缸ER，实现16CP和13CP共同控制ER。）连接到均衡风缸,从而控制均衡风缸压力,制动缸控制压力由DBTV控制（此时16CP中的MV16失电，所以16CP已无法控制16#管，则16#管通过PVTV连接16TV，再连接DBTV，由BP直接控制16#,此时辅助风缸AR给16#管或者作用风缸充风。）.当16CP出现故障时，16CP对制动缸的控制压力自动释放，然后通过DBTV（本务）或20CP对制动缸中继阀的先导压力对制动缸压力进行控制。

;缓解电磁阀;缓解电磁阀;

;

;3.16CP控制管路图;（四）BCCP制动缸控制部分;1.BCCP部分组成

管座、BCCP作用阀、DCV1变向阀、PVPL阀。

（1）BCCP作用阀：按照16#或平均管1：1压力产生制动缸压力。

（2）DCV1变向阀：在16#与20#管中选择最高压力作为BCCP控制压力。

（3）PVPL阀：在ERBU工作期间，（ERBU压力大于69KPA开通）、ERCP断电均衡风缸排风或机车设置为补机状态时连接制动缸和平均管，使补机产生与本务机车相同的制动、缓解、保压一致的作用。;2.BCCP制动缸控制通路;（五）20CP控制部分;1.20CP组成

管座、REL缓解电磁阀、APP作用电磁阀、MVLT电磁阀、20R、PVLT、20TL压力传感器、20TT压力传感器、TP20平均管压力测试点等。

(1)REL缓解电磁阀：得电：作用风缸通大气、减压、平均管排风。失电：停止排风、保压。

(2)APP作用电磁阀：得电，总风通作用风缸、增压，平均管充风；失电，停止充风，保压，平均管保压。缓解、制动后，两电磁阀均失电，作用风缸、平均管保压；补机，两电磁阀均失电。

(3)MVLT电磁阀：得电：产生控制压力，A2接A3，同时开通PVLT，实现通过RLT、APP控制平均管。RLT、APP控制20R。

(4)20R中继阀：在20CP控制平均管时，提供大的充、排风通道。

(5)PVLT：与MVLT配合作用，实现20CP对平均管的控制。关闭后不能排出平均管压力。

;2.20CP控制管路图;司机操纵单阀产生20管的压力，20管的压力传至DCV1经作用管作用在BCCP机械阀左侧，使机械阀开通竖直孔，总风会对制动缸充风。

通路如下：;（六）13CP控制部分;1.13CP组成及各部分作用

（1）结构组成

管座、MV13S电磁阀、ERBU电磁阀。

（2）MV13S电磁阀

侧压单独制动阀：得电：连通总风向13#号管充风，当13#号管压力大于140KPA时，将使16TV排风，自动制动作用缓解。

单独制动阀恢复：失电，停止总风向13#号管充风。13#号管经MV13S电磁阀排大气。

（3）ERBU电磁阀