【高考地理】专题10 交通易错突破（4大易错）-备战2025年高考地理考试易错题（全国通用） （解析版）.docx

专题10交通易错突破（4大易错）-备战2024年高考地理考试易错题（全国通用）（解析版）

专题10交通易错突破（4大易错）-备战2024年高考地理考试易错题（全国通用）（解析版）

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专题10交通易错突破（4大易错）-备战2024年高考地理考试易错题（全国通用）（解析版）

专题１0交通提分突破

01

01易错归纳

02易错剖析

易错典题

错因分析

防错要诀

变式题练

03易错通关

交通运输布局及其对区域经济发展的影响在近几年的高考中考查频率有所增加,尤其是新高考地区考查频率较高。在解答此类题目时，交通运输布局的区位因素及其变化是考生丢分比较多的部分，考生应明确社会经济的需求是决定交通布局的主要因素。

易错点01交通运输线(网)布局的区位因素及其变化

易错点０2交通运输布局一般原则及其发展方向

易错点03交通运输对聚落空间形态的影响

易错点０4交通运输布局对区域经济发展的影响

易错点01交通运输线（网)布局的区位因素及其变化

（2023·广东·高考）进入２1世纪,长江下游跨江桥隧建设发展迅速.有研究统计,2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条,2008年为９条，2０1６年增至１7条。图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆,到达对岸所需平均时间的变化.据此完成下面小题。

1.与200０—2００８年相比，2008-2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为(???)

A。大幅增加 Ｂ．保持不变?C.略有增加?D.有所减少

2．由图中信息可判断,长江下游南岸市县比北岸市县（???）

A。公路网更完善?B．车流量更大

C。人口更为稠密?D.河网更密集

【答案】1.Ｄ2.A

【解析】1．读图可知，200０—200８年,长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为２小时,属于大幅减少，2008—２016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足0.5小时，因此２0０８-２016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时缩减，D正确，AＢC错误.故选D.

2．读图可知，长江下游南岸2000年、2008年及２016年距江岸相同距离的平均跨江时间均比北岸略短。影响车辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等.由材料可知，南北岸跨江直线距离相同,南岸跨江耗时比北岸耗时短，可推知跨江耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行,从而缩短跨江通行时间,Ａ正确；车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢,B错误；人口分布越稠密,通行需求越大,车流量越大，跨江通行时间应较慢，Ｃ错误；河网密集状况主要影响水路运输,不影响陆路交通，D错误。故选A.

第1小问考生易因没有看懂图表而导致错误；第2小问考查经济因素对交通运输的影响,从图表中可以看出南岸总体直线距离区间车辆平均跨江耗时较北岸较短,结合长江两岸经济发展水平的实际可知南岸地区经济略高于北岸,可推知南岸公路网更为完善,考生如若不能结合实际的经济的发展状况,则容易导致错误。

一、交通运输线的区位因素分析

１。自然因素：

（1）地形：

①平原：平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系。

②山地：线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道。

（２）水文：应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度。

(３)地质:注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时,要选择背斜构造,避开断层和向斜构造。

(4)气候：注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计。

2。人文因素:

(1)经济：合理布局交通运输线,促进地区经济发展。国道干线以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等。

（２）社会：巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展。

（3）技术：克服不利的自然因素,充分发挥先进科技的突出作用。

二、交通运输点的区位因素和区位选择

1。港口:

(1）自然因素：水域条件要利于航行、停泊;筑港条件影响港口的规划建设;平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积.

（2)经济、社会、技术因素:腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务。

(3）选址要求：河港：河宽水深,位于或靠近城市陆路交通便利的地方；海港：背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方。

2。汽车站：

（1)自然因素：受自然因素影响较小,但要求地势开阔平坦，位置适宜。

（２)经济、社会、技术因素：数量、密度、规模受经济发展水平制