城市轨道交通全自动运行系统车辆运用课件：全自动运行系统架构.pptxVIP

全自动运行系统架构

信号、车辆、综合监控、通信、站台门系统称为全自动运行的五大核心系统，各系统相较于传统线路在系统架构、功能接口、设备配置方面均有所增强。

信号系统在控制中心增设车辆调度和乘客调度，用于实现车辆和乘客的相关监视、控制功能；设置备用控制中心，实现对控制中心的冗余备份；场段增设地面ATP/ATO设备，设置人员防护开关（SPKS）、休眠唤醒应答器等；正线车站增设站台门开/关门按钮、清客确认按钮及SPKS开关等。

车辆系统是全自动运行系统的载体，由于全自动运行列车一般不配置司机，因此需要高可靠性、高可用性车辆系统的支撑。全自动运行系统中，车辆司机室一般设置为开放式驾驶室，增加障碍物及脱轨检测装置、休眠唤醒功能、车辆关键设备冗余等。

综合监控通过集成和互联的方式，将各分散孤立的设备系统形成统一的监控层硬件和软件平台，实现对自动化系统设备的集中监控和管理。综合监控系统在全自动运行线路中可单独设置，也可与信号ATS子系统集成，构建以行车指挥为核心的行车综合自动化系统。

通信系统在全自动运行系统中需为调度人员提供车辆现场图像、故障信息以及相关联动指令的传输通道。由于在全自动运行中，车上不设置司机/乘务员，乘客遇到紧急情况需直接与中心调度人员联系，因此主要涉及通信系统的无线通信、视频监视、广播、乘客信息子系统等。

站台门系统除了常规线路具有的功能外，还增加与车门的对位隔离、站台门/车门间隙探测等功能，为实现这些功能，在设备配置方面，增加与信号系统的网络接口，实现对位隔离信息互传；同时还增加间隙探测设备等。