公路检测技术模块路基回弹弯沉课件.pptVIP

2）测定方法（1）承载板中心位置对准测点，承载板自动落下，放下弯沉装置的各个传感器。（2）启动落锤装置，落锤瞬间自由落下，冲击力作用于承载板上，又立即自动提升至原来位置固定。同时，各个传感器检测结构层表面变形，记录系统将位移信号输入计算机，并得到路面弯沉峰值，同时得到弯沉盆。每一测点重复测定应不少于3次，除去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值作为计算依据。3）提起传感器及承载板，牵引车向前移动至下一个测点，重复上述步骤，进行测定。3．落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉仪对比试验步骤1）路段选择选择结构类型完全相同的路段，不同地区选择代表性路段，进行两种测定方法的对比试验，将落锤式弯沉仪测定的动弯沉换算成贝克曼梁测定的回弹弯沉值值。选择的对比路段长度300-500m，弯沉值应有一定的变化幅度。2）对比试验步骤（1）采用相同的测定车；车的后轴双轮荷载相同。（2）用油漆标记对比路段起点位置。（3）布置测点位置，用贝克曼梁定点测定回弹弯沉，测定车开走后，以测点为圆心，用粉笔在周围画一个半径为15cm的圆，标明测点位置。（4）将落锤式弯沉仪的承载板对准圆圈，位置偏差不超过30mm，按前述方法进行测定。两种仪器对同一点弯沉测试的时间间隔不应超过10。（5）逐点对应计算两者的相关关系。通过对比试验得出回归方程式:LB=a+bLFwD，回归方程式相关系数应不小于0.90。由于不同路面结构对比关系也有所不同，应分别情况做此项对比试验。4．水泥混凝土路面板调查的方法与步骤（1）在水泥混凝土路面板表面布置测点，当为调查水泥混凝土路面的接缝的传力效果时，测点布置在接缝的一侧，位移传感器分开在接缝两边布置。当为探查路面板下的空洞时，测点布置位置随测试需要而定，应在不同位置测定。（2）按前述方法进行测定。5.数据处理（1）按桩号记录各测点的弯沉及弯沉盆数据，计算一个评定路段平均值、标准差、变异系数。（2）当为调查水泥混凝土路面接缝的传力效果时，利用分开在接缝两边布置的位移传感器测定值的差异及弯沉盆的形状，进行判断。（3）当为探查路面板下的空洞时，利用在不同位置测定的测值差异及弯沉盆的形状，进行判断。6．检测报告内容（1）各测点的最大弯沉值及弯沉盆测定数据。（2）每一个评定路段测点弯沉的平均值、标准差、变异系数及代表弯沉。（3）如与贝克曼梁弯沉仪进行了对比试验，尚应列出相关关系式、相关系数和换算的回弹弯沉。*模块2-4路基回弹弯沉授课教师：朱明栓公路检测技术路基路面回弹弯沉测试国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。适用范围：路面结构的设计中；施工控制及施工验收中；旧路补强设计。弯沉值是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙中心处产生的总垂直变形值（总弯沉），或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01为单位。通常所说的回弹弯沉值是指后轴载轮隙中心处的最大回弹弯沉值。一、概述设计弯沉值:是指根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。1、贝克曼梁法:传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法二、检测方法2、自动弯沉仪法：利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时克曼梁进行标定换算。3、落锤式弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算利用杠杆原理制成杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。三、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉1、检测器具与材料（1）标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。高等级公路应采用后轴100KN的BZZ—100的标准车；其他等级公路可采用后轴60KN的BZZ-60标准车。（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比2：1。弯沉仪长度有两种：一种长5.4m，另一种长的弯沉仪长3.