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分相绝缘装置
电分相及分相绝缘装置在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的A、B、C各相负荷，一般要实行A、B相轮流供电。所以A、B相之间要进行分开，这称为电分相。电分相通常由分相绝缘器实现。在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端）必须设电分相装置。分相绝缘装置主要有：
一、分相绝缘器电分相（1）电分相绝缘器分相绝缘器电分相在接触悬挂中串入分相绝缘器，实现两侧接触悬挂的电气分段。根据所使用的导线类型不同，它可分为T型和GL型两种类型。
一、分相绝缘器电分相（2）XTK电分相绝缘器XTK电分相绝缘器，它不仅是一块绝缘元件，且从结构上增加消弧角，具有一定消弧功能，是一种新型接触网电分相设备
一、分相绝缘器电分相（3）AF滑道式电分相绝缘器瑞典AF分相绝缘器（国产化后为BF－1型分相绝缘器），其耐弧、耐污、耐漏电起痕、耐磨性及减少硬点等方面优于前两种产品。特点：该种分相绝缘器重量上比XTK型要重，导线连接接头高出金属滑道3～5mm，避免了受电弓与接头接触长三角形布置的金属滑道分散了了受力，减少了硬点承力索绝缘子采用无裙边的聚四氟乙烯光棒绝缘子，有较好的自洁功能。
二、锚段关节式电分相采用分相绝缘器的电分相装置在应用中存在多种问题：分相绝缘器存在明显的硬点；绝缘器绝缘部件表面易出现烧伤（甚至烧断）；停电检修困难等。对于速度大于160kM/h的准高速和高速电气化铁道，电分相多采用锚段关节式电分相。我国电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七跨式、八跨式和九跨式三种，在不同线路均有采用。
二、锚段关节式电分相锚段关节式电分相的存着的问题：结构复杂，检修工作量大，一旦发生网故，抢修难度大；中性区长，对列车运行速度影响大，在坡道设置时，对牵引吨数和线路坡度会有严格的限制，分相区越长，对地形的适应性越差；两个空气间隙的存在要求重联机车牵引的受电弓间距必须限制，否则，可能造成相间短路；受电弓在中性锚段和带电锚段过渡时，由于电位差的存在，会产生电弧，会影响到过渡区内的接触线寿命。
三、电分相线路标志为了不缩短中性区长度和避免接触线供电相间短路，确保分相绝缘器的功能，电力机车通过分相绝缘器时，目前不只能是断电滑行通过。因此，在分相绝缘器的两端，上行和下行方向均应设立“断”、“合”标示牌，用以通知司机当机车通过分相绝缘器时，必须先断开机车的主断路器，通过分相绝缘器后，再重新合上主断路器。这是为了防止受电弓通过中性区时，拖带电弧烧损绝缘件和接触线或造成其他事故。
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