航空活塞发动机构造第三章航空活塞发动机的工作过程第三节燃烧.pptxVIP

航空活塞发动机构造第三章航空活塞发动机的工作过程第三节燃烧过程一、燃烧过程的进行情况燃烧过程是指混合气在气缸内燃烧释放热能的过程。其作用是提高气体的温度和压力，以便气体膨胀，推动活塞作功。燃烧过程从电嘴点火时开始，到混合气全部烧完时结束。也可以说，燃烧过程从压缩行程后期开始，到膨胀行程初期结束。工质

航空活塞发动机构造第三章航空活塞发动机的工作过程燃烧过程的三个阶段燃烧过程第一阶段（隐燃期）第一阶段是从电嘴点火时开始，到气缸内的气体压力开始显著增大时结束。燃烧过程第二阶段（显燃期）第二阶段从气体压力开始显著增大时开始，到气体压力达到最大时结束。活塞到达上死点后，曲轴转到10°～15°时，燃气压力和温度达到最大值，发动机的功率增大。第一阶段与第二阶段燃烧时间总和为0.002-0.005s燃烧过程第三阶段（后燃期）第三阶段从气体压力达到最大时开始,到混合气全部烧完时结束。这个阶段的燃烧是在膨胀过程中进行的。

航空活塞发动机构造第三章航空活塞发动机的工作过程

航空活塞发动机构造第三章航空活塞发动机的工作过程燃烧完全程度分析1.混合气余气系数余气系数定义：燃烧1kg燃料实际需要的空气质量与理论空气量的比值叫余气系数。理论空气量：1kg燃料完全燃烧所需要的最少空气量，叫理论空气量，用L理表示，单位kg（空气）/kg（燃料）。航空汽油的理论空气量为15.1kg（空气）/kg（汽油），航空煤油的理论空气量为14.7kg（空气）/kg（煤油）。α=L实/L理，α大于1贫油混合气，α小于1富油混合气，α等于1，理论混合气油气比用C表示，C=G燃料/G空气

第三章航空活塞发动机的工作过程燃烧产物是C+O2=CO2,2H2+O2=2H2O温度升高，燃烧物离解：2H2O=2H2+O2，CO2=O2+C温度升高，燃烧物离解增强，燃烧完全程度降低；压力升高，燃烧物离解降低，燃烧完全程度提高；航空活塞发动机压力在100at以内，温度在2000~2800K范围内，燃烧物离解降低，燃烧完全程度提高。2.燃烧产物的离解

航空活塞发动机构造第三章航空活塞发动机的工作过程余气系数与火焰传播速度的关系：0.8＜α＜0.9时火焰传播速度最大余气系数偏离这个数值，不论向富油方向或向贫油方向变化，火焰传播速度均要减小余气系数大于1.3或小于0.4，混合气就不能着火燃烧要保证正常的燃烧，混合气的余气系数应在0.6－1.1之间α＞1.1为过份贫油;α＜0.6为过份富油为了缩短燃烧过程进行的时间，混合气的余气系数应在0.8－0.9之间。3.燃烧快慢分析

航空活塞发动机构造第三章航空活塞发动机的工作过程发动机转速：增大发动机转速，可以提高汽缸内火焰传播速度残余废气量：残余废气越多，火焰传播速度越慢。压缩比：压缩比越大，燃烧速度快，但保证点燃情况下，再增大无明显影响。

点火提前角：在压缩行程，活塞未到达上死点时，火花塞点燃混合气，到活塞到达上死点时，曲轴所转过的角度叫点火提前角。燃烧压力最大值出现在做功行程活塞离上死点10°—15°时，发动机输出的功率最大。第三章航空活塞发动机的工作过程4.点火时刻分析

航空活塞发动机构造第三章航空活塞发动机的工作过程4.发动机实际使用的混合气成分（1）混合气成分对发动机工作的影响1）混合气成分对功率的影响余气系数等于0.85时，发动机可获得大的功率，当余气系数小于0.85时，或余气系数大于0.85时，发动机的功率小。2）混合气成分对燃油消耗的影响当余气系数等于时1，充分燃烧，燃油的经济性好。实际α=1.05-1.1时，将燃料燃烧完，离解作用也最小，热能利用充分，燃油消耗低。3）对发动机温度的影响当α=0.97时，汽缸头温度最高，实际燃烧，应大于0.97，或小于0.97，获得正常的汽缸头温度。

第三章航空活塞发动机的工作过程（2）发动机在不同转速下实际使用的余气系数1）发动机在大转速工作时α=0.852）发动机在中转速时α=1.053）发动机在小转速工作时α=0.7~0.8

第三章航空活塞发动机的工作过程5.混合气的不正常燃烧（1）混合气过贫油和过富油燃烧α1.1的燃烧为过贫油燃烧，α0.6的燃烧为过富油燃烧。1）混合气过贫油燃烧时对发动机工作的影响①发动机功率减少，经济性差。②排气管发出短促而尖锐的声音。③汽缸头温度低。④汽化器回火。⑤发动机震动。

第三章航空活塞发动机的工作过程2）混合气过富贫油燃烧时对发动机工作的影响①汽缸内部积碳②排气总管冒黑烟和“放炮”3）早然火花塞还没点燃混合气，混合气自发着