后缘襟翼分裂襟翼TheSplitFlap简单襟翼.pptx

第二章第页12.5.2后缘襟翼分裂襟翼（TheSplitFlap）简单襟翼（ThePlainFlap）开缝襟翼（TheSlottedFlap）后退襟翼（TheFowlerFlap）后退开缝襟翼（TheSlottedFowlerFlap）放下后缘襟翼，使升力系数和阻力系数同时增大。因此，在起飞时放小角度襟翼，着陆时，放大角度襟翼。

第二章第页2分裂襟翼（TheSplitFlap）分裂襟翼是一块从机翼后段下表面向下偏转而分裂出的翼面，它使升力系数和最大升力系数增加，但临界迎角减小。

第二章第页31.放下分裂襟翼后，在机翼和襟翼之间的楔形区形成涡流，压强降低，吸引上表面气流流速增加，上下翼面压差增加，从而增大了升力系数，延缓了气流分离。2.此外，放下分裂襟翼使得翼型弯度增大，上下翼面压差增加，从而也增大了升力系数。分裂襟翼（TheSplitFlap）

第二章第页4简单襟翼（ThePlainFlap）简单襟翼与副翼形状相似。放下简单襟翼，增加机翼弯度，进而增大上下翼面压强差，增大升力系数。但是放简单襟翼使得压差阻力和诱导阻力增大，阻力比升力增大更多，使得升阻比降低。

第二章第页5大迎角下放简单襟翼，升力系数及最大升力系数增加，阻力系数增加，升阻比降低（即空气动力性能降低），临界迎角降低。简单襟翼（ThePlainFlap）

第二章第页6TB200的开缝襟翼

第二章第页7Seminole的后缘襟翼

第二章第页8开缝襟翼（TheSlottedFlap）开缝襟翼在简单襟翼的基础上进行了改进。在下偏的同时进行开缝，和简单襟翼相比，可以进一步延缓上表面气流分离，增大机翼弯度，使升力系数提高更多，而临界迎角却降低不多。

第二章第页9开缝襟翼（TheSlottedFlap）下翼面气流经开缝流向上翼面开缝襟翼的流线谱

第二章第页10后退襟翼（TheFowlerFlap）后退襟翼在简单襟翼的基础上进行了改进。在下偏的同时向后滑动，和简单襟翼相比，增大了机翼弯度也增加了机翼面积，从而使升力系数以及最大升力系数增大更多，临界迎角降低较少。

第二章第页11后退开缝襟翼（TheSlottedFowlerFlap）后退开缝襟翼结合了后退式襟翼和开缝式襟翼的共同特点，效果最好，结构最复杂。大型飞机普遍使用后退双开缝或三开缝的形式。双开缝三开缝

第二章第页12进近中的B747-400的后退三开缝襟翼

第二章第页13着陆滑跑中的B747-400后退三开缝襟翼

第二章第页14正在着陆的C-17

第二章第页15后缘襟翼对比后退式开缝式简单分裂襟翼

第二章第页162.5.3前缘襟翼前缘襟翼位于机翼前缘。前缘襟翼放下后能延缓上表面气流分离，能增加翼型弯度，使最大升力系数和临界迎角得到提高。前缘襟翼广泛应用于高亚音速飞机和超音速飞机。

第二章第页172.5.3前缘襟翼这种襟翼广泛用于超音速飞机上。因为超音速飞机一般采用前缘尖削,相对厚度小的薄机翼。在大迎角飞行,机翼上表面前缘就开始产生气流分离,最大升力系数大大降低。大迎角飞行时,放下前缘襟翼,一方面可减小前缘与相对气流之间的角度,使气流能够平顺地沿上翼面流过。另一方面也增大了翼切面的弯度。这样,气流分离就能延缓,而且最大升力系数和临界迎角也都得到提高。

第二章第页18前缘襟翼的类型灵活的前缘襟翼克鲁格襟翼缝翼型襟翼铰链鼻头式

第二章第页19B737-800的前缘襟翼

第二章第页20B737的前缘襟翼

第二章第页21后缘襟翼增升的原理总结

第二章第页22增升装置的原理总结增升装置主要是通过三个方面实现增升：增大翼型的弯度，提高上下翼面压强差。延缓上表面气流分离，提高临界迎角和最大升力系数。增大机翼面积。增升装置的目的是增大最大升力系数。

第二章第页23B737的后缘襟翼Currenttriple-slottedflapsNewcontinuous-spandouble-slottedflaps后襟翼主襟翼中襟翼前襟翼后襟翼后退三开缝襟翼

新型双缝襟翼

第二章第页24前缘缝翼

第二章第页25前缘襟翼（克鲁格襟翼）

第二章第