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道路桥隧

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普巴绒大桥高墩抗风安全性分析

骆长明

（四川省林业和草原调查规划院，四川成都610081）

摘要：以普巴绒大桥为例，通过建立有限元模型对高墩抗风安全性进行分析。设定参数后计算得到桥墩

失稳模态、稳定安全系数和临界力，并根据计算得到的临界力反推桥墩的计算长度和等效长细比，再按照双偏

心受压构件计算桥墩的极限承载力，分析桥梁在施工阶段最大悬臂状态和成桥状态下高墩抗风的安全性。研

究结果表明：普巴绒大桥在成桥阶段和施工最大悬臂状态的临界荷载系数分别为20.2和19.9，高墩截面承载

力富裕度分别为1.18和1.16，桥墩在施工和运营阶段的抗风安全性均满足要求，在施工最大悬臂状态时，桥墩

承载安全储备大于营运阶段。

关键词：抗风安全性；施工阶段；最大悬臂状态；成桥状态

中图分类号：U446文献标识码：B文章编号：1007-6344（2024）05-0277-04

0引言1.2.1上部结构

近年来，连续刚构桥梁在山区公路建设中得到大力箱梁采用单箱单室截面，箱顶板宽9m，底板宽6m，

发展，对于100m以上高墩的大跨连续刚构桥梁的设计，翼板悬臂长1.5m。箱梁中跨跨中梁高4.0m，根部梁高

除了进行传统的应力和强度控制外，高墩风载效应也是11.0m，其间按1.7次抛物线变化。箱梁0#块长13m，每

必须重点关注的因素。在风荷载作用下，不仅要考虑成个“T”构纵桥向划分为4×3.0m+6×3.5m+11×4.5m共

桥后高墩的稳定，更应考虑施工阶段的稳定性，其最不21个节段，节段中边跨对称，悬臂最大长度83.5m。悬臂

利状态为处于最大悬臂施工状态。根据虎门大桥辅航浇筑梁段最大重量为215.5t，挂篮设计自重按100t控制。

道桥（270m连续刚构）风洞试验表明，对于预应力混凝凝全桥共设3个合拢段，分别为两各边跨合拢段和一个中

土连续刚构桥梁而言，因其重力和扭转刚度均很大，其跨合拢段，合拢段长度为2m，边跨现浇段长8.68m。

颤振临界风速很高，动力风荷载与静力风荷载相比是次1.2.2下部结构

要的，可以采用基于阵风风速的阵风荷载作为设计荷桥墩采用钢筋砼矩形空心墩，横桥向墩顶宽8m，至

载，而不涉及动力特性。墩顶按50∶1坡比变宽至墩底12.12m，纵桥向墩身为等

连续刚构桥墩是典型的压弯构件，为了确保在最不宽10m，桥墩基础采用“承台+钻孔灌注群桩”。承台厚

利风荷载状态下桥墩的安全，必须验算其抗风静力稳定度6.0m，桩基布置为3排9根，直径2.5m。0#桥台结构型

性和墩截面强度。本文以普巴绒大桥为例，介绍高墩抗式为重力式U形桥台，基础为3排9根直径1.8m的群桩

风安全性的分析过程，以期为类似设计提供借鉴。基础，3#桥台为直径2.0m桩帽式桥台。

1普巴绒大桥结构特征

1.1桥梁概况

普巴绒大桥是两河口电站库区复建公路X037线上

一座高墩大跨连续刚构桥。该桥孔跨布置为100m+

180m+100m，桥墩高度分别为103.00m和106.00m，采用

悬浇挂篮施工，桥梁总体布置如图1所示。该桥位于高

山峡谷区，受复杂地形地貌的影响，桥址处的风向风速

较复杂。因该桥施工周期长，在主跨施工合龙前、结构