集中式移频监测设备原理认知车站电码化信号集中监测课件.pptx

集中式移频监测设备原理认知——车站电码化《信号集中监测》主讲人：占雪梅

车站电码化概述01.车站电码化电路监测原理02.故障案例分析03.目录Contents

PART02车站电码化电路监测原理

车站电码化电路监测车站电码化电路组成及功能车站电码化电路主要由编码电路、传递继电器电路、发码电路三部分组成。编码电路的作用是根据进路和区间轨道电路条件，使发送器产生携带不同低频调制信息的移频信息。传递继电器电路的作用是确定站内电码化区段的发码时机。在某区段应发码时，使该区段CJ吸起，接通该区段发码通道。发码电路的作用是在轨道电路应发码时，将发送器产生的移频信号与25Hz轨道电路信号叠加，按迎向列车发码的要求送至轨面。

车站电码化电路监测预发码的实现:IAG:CJ吸起，发码1DG:CJ吸起，发码5DG:CJ吸起，发码IG:CJ吸起，发码

车站电码化电路监测——车站电码化覆盖范围及发码方式实行预发码后，同一时段发送器会向两个区段同时发码，为避免共用电码化通道造成轨道电路之间的相互影响，发送器输出电路中采用了双路输出设计，确保两个同时发码的区段不会使用同一路电码化信息

车站电码化电路监测入口电流（1）《维规》规定：在机车入口端轨面，用0.15?标准分路电阻线分路时，ZPW-2000A系列电码化入口电流值应满足如下要求：载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz时，不小于500mA;载频为2600Hz时，不小于450mA。轨道电路在最不利条件下，出口电流值不大于6A。技术标准

车站电码化电路监测——技术标准功出电压（2）1级电平：161～170V5级电平：75～79.5V3级电平：128～135V2级电平：146～154V4级电平：104.5～110.5V

车站电码化电路监测——技术标准频率要求（3）载频为1700-1、2000-1、2300-1、2600-1时，偏移在+1.4Hz±0.1Hz;载频为1700-2、2000-2、2300-2、2600-2时，偏移应在-1.3Hz±0.1Hz范围内。低频频率的频率偏移应小于0.03Hz。

监测位置及内容车站电码化电路监测监测内容：发送器功出电压发送电流、载频及低频频率。监测点：发送器功出端。

曲线分析车站电码化电路监测发送电压正常曲线分析（1）

车站电码化电路监测——曲线分析特殊情况说明：ZPW-2000A发送器在载频变化时，由于发送器的反应时间，可能出现电压突降，此为正常现象。

车站电码化电路监测——曲线分析

车站电码化电路监测——曲线分析（2）正线电码化发送电流正常曲线分析正线电码化发送电流正常曲线分析（2）在发送器所辖区段未发码时，该发送器电流值为零；只有在发码过程中，才能采集到发码电流值。

车站电码化电路监测——曲线分析1DG5DGIGIAGX3JG2FS1FS正线电码化发送电流正常曲线分析（2）

1DG1FS5DG2FSIG1FSIAG2FSX3JG车站电码化电路监测——曲线分析列车压入X3JG

车站电码化电路监测——曲线分析1DG1FS5DG2FSIG1FSIAG2FSX3JG列车压入IAG1DG预先发码

车站电码化电路监测——曲线分析1DG1FS5DG2FSIG1FSIAG2FSX3JG5DG预先发码列车压入IDG

车站电码化电路监测——曲线分析1DG1FS5DG2FSIG1FSIAG2FSX3JG列车压入5DG1DG预先发码

车站电码化电路监测——曲线分析1DG1FS5DG2FSIG1FSIAG2FSX3JG列车出清5DGIG占用发码

经验提示：从所辖区段开始预发码至发码结束，电码化电流应一直保持，不应出现中断情况。由于电码化电流采集点在室内，因此电码化电流数值不等同于入口电流数值，但两者之间符合一定的比例关系。车站电码化电路监测——曲线分析从曲线上看，发送电流数值与区段占用密切相关，未发码时，电流值为零当各区段在预发码状态时，由于通道阻抗稳定，电流会基本保持在一个稳定的状态；当列车占用某区段，该区段为占用发码状态时，由于轨面被轮对短路，通道阻抗变化，电流较预发码时有所升高；列车在占用股道时，由于股道长度超过300m，轨道上设置有补偿电容，电流会随着列车不断向出口端运行而呈现振荡波形。

1DG5DGIGIAGX3JG4G车站电码化电路监测——曲线分析到发线电码化发送电流正常曲线分析（3）到发线采用“占用发码”方式，电码化电流记录开始于股道被占用，终止于股道完全出清。当列车占用时，上、下行两个发送器同时给股道两端发码。

车站电码化电路监测——曲线分析

车站电码化电路监测——曲线分析

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