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任务1：课程导入

1-1动车组运用与管理概述动车组发展历程我国动车组的发展历程动车组运用与管理课程内容

1-1动车组运用与管理概述一、动车组发展历程1964年，世界第一条高速铁路在日本建成；1981年，法国开通欧洲第一条高速铁路；1991年，德国第一条高速铁路开通。国际上常见的动车组有日本的新干线,德国的ICE,法国的TGV,欧州之星,意利的ETR等；日本川崎重工,德国西门子、加拿大庞巴迪和意大利菲亚特公司是掌握时速200km及以上动车组集成和关键部件技术,并具有批量生产能力的主要制造商。

1-1动车组运用与管理概述一、动车组发展历程高速列车是高速铁路的核心装备，高速列车的速度决定了高速铁路的技术水平。

1-1动车组运用与管理概述一、动车组发展历程高速列车有4万多个零部件，独立构成系统140余个，涉及冶金、机电、材料、化工等多学科、多行业、多地区，是复杂的大系统。

1-1动车组运用与管理概述一、动车组发展历程1964年10月1日，世界上第一条高速铁路—东海道新干线（东京－大阪）投入运营，开行0系列车，最高速度210km/h，开创了世界高速铁路的新纪元。

1-1动车组运用与管理概述一、动车组发展历程E2系列，1997年，275km/h，东北新干线。

1-1动车组运用与管理概述一、动车组发展历程法国动车组发展历程

1-1动车组运用与管理概述一、动车组发展历程德国动车组发展历程ICEV1985ICE1199160列ICE2199644列动力分散ICE3199867列动力集中

1-1动车组运用与管理概述二、我国动车组发展历程1978年10月（点击图片播放）2000年蓝箭DJJ12002年中华之星DJJ2（未运营）

1-1动车组运用与管理概述二、我国动车组发展历程2003年11月29日，铁道部部长办公会审议通过《加快机车车辆装备现代化实施纲要》。2004年4月1日，在审议通过了我国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》以后，国务院召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，形成《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，国务院明确“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则，确定重点扶持国内几家机车车辆制造企业、引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式

1-1动车组运用与管理概述二、我国动车组发展历程2004年7月29日，国家发改委与铁道部联合印发《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》和《时速200公里动车组引进与国产化实施方案》。2004年8月，铁道部公开招标采购时速200公里动车组项目。2005年10月，铁道部公开招标采购时速300公里动车组项目。

1-1动车组运用与管理概述二、我国动车组发展历程2006年7月31日，国内首列国产化时速200公里动车组下线。2007年4月18日，铁路第六次大提速，国产化“和谐号”动车组（200公里）和“和谐型”大功率机车（7200千瓦）上线投入运营2006年9月，铁路部段组织了多次全线拉通试验和提速平推试验，动车组进入运行试验。2008年8月1日，动车组投入运营的京津线是中国首条高速铁路客运专线，是中国进入高铁时代的标志

1-1动车组运用与管理概述二、我国动车组发展历程时间动车组招标招标结果2004年8月铁道部公开招标时速200公里动车组项目青岛四方机车与日本川崎重工组成的联合体中标60列动车组，型号统一为CRH2长客股份与法国阿尔斯通组成的联合体中标60列动车组，型号统一为CRH5庞巴迪公司在中国青岛的合资公司BST中标20列动车组，型号统一为CRH12005年10月铁道部公开招标时速300公里动车组项目唐山机车与德国西门子组成的联合体中标60列动车组，型号统一为CRH3青岛四方机车与日本川崎重工组成的联合体中标60列动车组时速275的准300公里动车组，型号统一为CRH2C

1-1动车组运用与管理概述二、我国动车组发展历程车型系列生产商技术来源CRH380A四方股份在CRH2C型动车组基础上自主研发CRH380B唐山客车、长春轨道在CRH3C型动车组基础上自主研发CRH380C长春轨道在CRH3C、CRH380BL基础上自主研发CRH380DBST（青岛四方庞巴迪）以庞巴迪ZEFIRO380超高速动车组为技术平台CRH6四方股份、南车铺镇南车打造的中国城际动车组全新技术平台Cinova首个车型

1-1动车组运用与管理概述二、我国动车组发展历程CRH1CRH1A平台动车组由四方庞巴迪公司引进加拿大BSP公司技术制造，最高运营时速200/250公里；在北欧地区使用广泛（国内厦深线、海南环岛等）；主要配属在上海、南昌、广州、成都铁路局。理想的中短途客运和城际交通用