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郑州铁路职业技术学院
设备原因引起
的地铁事故
城市轨道交通行车组织
班希翼
CONTENTS
一南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故
二南京地铁车辆常用制动失灵事故
三南京地铁车辆牵引施加无位移事件
Part01
南南京京地地铁铁列列车车无无法法
正正常常牵牵引引严严重重
晚晚点点事事故故
城市轨道交通行车组织
一、南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故城市轨道交通行车组织
事故经过
2006年3月15日14：06，
14：15，故障列车到达
0506车运行至三山街站上
张府园站，按规定开关
行站台停车开关门作业后，
门作业上下客后开出不14：26，到达新街口站，
正常按ATO驾驶启动，启
久，列车产生紧急制动。进行清客；该车退出运
动后不久，列车发生冲动，
手动SM驾驶时速度只能营。正线运营晚点近一
随即自动停车，改用手动
维持在5公里/小时左右，个小时。
SM模式驾驶，列车只能以
故障现象仍然存在；
5公里/小时速度缓慢牵引；
一、南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故城市轨道交通行车组织
事故原因分析
列车制动系统中的制动压力开关状态不稳定，在常用制动已经全部缓解的
情况下，司机室得不到制动已缓解的信号，导致列车无法正常牵引。
车辆检修和行车部门工作人员安全意识不强，存在侥幸心里。据了解这条
电路曾经也发生过类似故障，但都是在终点站或存车线附近，未影响到正
常运营。加上这类故障难以重现，致使故障一次次被放过，最终造成此次
事故的发生。
当值调度处理突发事件能力不足。在事故处理过程中，列车在故障状态下
仍然载客运行了两个区间，致使影响正线正常运营近一个小时。
一、南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故城市轨道交通行车组织
如何防止此类事故再次发生？
消除侥幸心理，彻底清查车辆建议将此故障现象告知地铁车辆
故障。对于存在安全隐患的一的生产厂家，使其加强对该系统
切车辆拒绝上线运营。对正线特别是制动压力开关的验收力度。
运营的车辆出现不稳定因素时，同时在车辆调试时对该部件的状
坚决安排下线。态进行重点观察。
Part02
南京地铁车辆常用
制动失灵事故
城市轨道交通行车组织
二、南京地铁车辆常用制动失灵事故城市轨道交通行车组织
事故经过
2006年10月22日10：33分，1314车从上行行驶至距中华门站300米处，发现速度不
降，随即快速制动，仍不降速，最终因超速ATP保护列车产生紧急制动；
10：34分，司机检查发现DDU面板和故障清单无任何故障显示，检查司机室设备柜
的开关，未发现有开关动作。随后司机采取应急处理措施，发现无法缓解紧急制动；
10：41分，行调要求司机换端等待列车救援；
10：52分，救援车与故障车完成连挂；
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