高级轨道交通车辆运用与检修工程师试题.docVIP

一、选择题（共10道）

1.车轴断裂的主要原因是（）

A.材料老化

B.疲劳裂纹

C.超载运行

D.润滑不良

答案:B

解析:车轴断裂通常是由于长时间的交变载荷导致疲劳裂纹的产生和扩展。

2.车辆段与综合基地应具备哪些基本功能？

A.停车和日常维修

B.列车清洁和消毒

C.列车技术检查和全面检修

D.以上都是

答案:D

解析:车辆段与综合基地应具备停车和日常维修、列车清洁和消毒、列车技术检查和全面检修等基本功能。

3.在车辆修理过程中，按规定的次序依次完成的各种作业总和称为车辆的（）

A.工序

B.工步

C.生产过程

D.工艺过程

答案:D

解析:车辆修理中按次序完成的各种作业总和称为工艺过程，是确保维修质量的关键步骤。

4.待修车辆回至车辆段、车辆基地直至修竣后的全部过程，称为车辆的（）

A.检修流程

B.修理周期

C.停修期

D.维修策略

答案:A

解析:待修车辆从回车辆段到修竣的全部过程称为检修流程，涵盖多个环节和技术要求。

5.金属零部件的腐蚀是指表面与周围介质起化学或电化学作用而发生的表面破坏现象。这种破坏形式属于（）

A.机械磨损

B.疲劳损坏

C.化学腐蚀

D.物理损伤

答案:C

解析:金属零部件的腐蚀是由化学或电化学反应引起的表面破坏，属于化学腐蚀。

6.下列哪项不是定期维修的特点？

A.固定的维修周期

B.根据使用情况调整维修内容

C.以时间为基础的预防性维修

D.不考虑实际使用状态

答案:B

解析:定期维修主要特点是固定的维修周期和以时间为基础的预防性维修，通常不考虑实际使用状态。

7.车辆零部件一般是受多次交变载荷作用而产生裂纹的，这种形式的损坏称为（）

A.静态疲劳

B.动态疲劳

C.瞬态疲劳

D.长期疲劳

答案:B

解析:多次交变载荷作用引起的裂纹通常称为动态疲劳，是常见的损坏形式。

8.在车辆修理过程中，按规定的次序依次完成的各种作业总和称为车辆的（）

A.工序

B.工步

C.生产过程

D.工艺过程

答案:D

解析:车辆修理中按次序完成的各种作业总和称为工艺过程，是确保维修质量的关键步骤。

9.数控不落轮镟床用于地铁列车整列编组不解列、车下转向架轮对不落轮的条件下，对车辆单个轮对受损或擦伤的车轮踏面和轮缘进行旋削加工。其主要特点不包括：

A.高精度

B.高效率

C.低成本

D.自动化程度高

答案:C

解析:数控不落轮镟床的主要特点是高精度、高效率和自动化程度高，但不一定意味着低成本。

10.地坑式架车机是在不摘钩状态下，对整列车、单元车组、单辆/多辆车（连同转向架）实施同步升降作业的设备。关于其描述错误的是：

A.适用于多种车型

B.操作复杂，需多人配合

C.提高作业效率

D.安全可靠

答案:B

解析:地坑式架车机设计目的是简化操作，通常可由单人操作，提高效率和安全性。

二、填空题（共10道）

1.车辆维护的工作内容是保持车辆清洁整齐、润滑良好、安全运行，包括及时（）松动的紧固件、（）活动部分的间隙等，简言之，即清洁、润滑、紧固、调整、防腐。

答案:紧固、调整

解析:车辆维护工作主要包括紧固松动的紧固件和调整活动部分的间隙，以确保车辆的安全性和正常运行。

2.定期维修又称时间预防维修，它以（）或（）作为维修期限。

答案:行驶里程、行驶时间

解析:定期维修是根据行驶里程或行驶时间来确定维修期限的一种预防性维修方式。

3.车辆维修限度的种类包括原形尺寸、禁止使用限度（运用限度）和（）。

答案:允许使用限度

解析:车辆维修限度分为原形尺寸、禁止使用限度和允许使用限度三类。

4.（）是指各级修程所规定的维修限度，也是区分各零部件的损伤在各级修程中是否需要处理的依据。

答案:技术标准

解析:技术标准是各级修程中规定的维修限度，用于判断零部件是否需要处理。

5.待修车辆回至车辆段、车辆基地直至修竣后的全部过程，称为车辆的（）。

答案:停修期

解析:待修车辆从返回车辆段到修竣的全部过程称为停修期。

6.车辆零部件一般是受多次交变载荷作用而产生裂纹的，这种形式的损坏称为（）。