城市蔬菜配送车辆调度模型与启发式算法研究.pdf

2009年第9期

（总第317期）

湘潮（下半月）

2009年9月

城市蔬菜配送车辆调度模型与启发式算法研究

肖和山

（湖南现代物流职业技术学院物流管理系湖南长沙

摘

410131）

要：根据城市蔬菜配送公司的实际情况,创新性地同时考虑了的车辆路径问题中人

力参与较多、多车型、不同车型的固

定费用和行驶费用不同且带硬时间窗等问题,并同时考虑车型与任务的相容性。对

人力参与的、带时间窗约束的多车型多费用非满载车辆路径问题,以最小化总费用

为目标建立了数学模型。由于该模型的NP-hard性质,基于城市钟点工费用比车辆

长时间等待费用低，同时钟点工可以替代车辆等待；且高费用车型的固定费用和

单位行驶费用比低费用车型的相应费用都要高以及低费用车型的固定费用远大于

高费用车型的单位行驶费用的思想,对该模型设计了一个启发式算法。

关键词：蔬菜配送；车辆路径问题；人力资源；启发式算法中图分类号：F562

文献标识码：A

文章编号：1003-949X(2009)-09-0056-03

那么,人力参与的、带硬时间窗的多车型多费用非满载

配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行分拣、加工、包

装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。主要是指配送中心到

顾客之间的物品空间移动。配送以“送”为主，辅以其他多种增值服务，所以配送

属于运输范畴，是运输在功能上的延伸。[1]蔬菜配送主要包括城市内配送、城乡

间配送和区域间配送。由于蔬菜属生鲜产品，城乡间和区域间的蔬菜配送实际上

都是点到点的运输，其车辆运输路径往往是单一的；而城市内的蔬菜配送因点多

路杂、有送货时间段要求（带时间窗）、关系民生且受交通禁行限止，对其车辆

运输路径问题的研究意义重大。

目前我国内地城市蔬菜配送业的主要客户还是学校、工厂、宾馆饭店以及公司食

堂。市内蔬菜配送公司的主要作业环节是蔬菜运输，运输成本是主营业务成本主

要组成部分（占

下:

VRP可描述为：

一个配送公司为完成配送任务需租用K种车型的车，车型和车辆数可以保证完成

配送任务，其中K(k=1,…,K)型车数目为uk，车容量为qk。车型K从i点到点

后的时间如早于时间窗半小时以上则须付出等待成本（俗称台班费）为到点的

行驶费用。当i=0(即公司)时，

。

不同车型具有不同的费用，每个费用代表一种车型k从点i

中应包含该车型的

固定费用(即起点价)。现有N项蔬菜运输任务需要完成，以1,…,N表示，任务i

的货运量为gi(i=1,…,N)。

进行车辆调度时要求车型与任务相容,定义相容参数如

50%~80%），要在节约运输成本上下功夫，就得研究车辆路径问

题。由此，本文建立了人力参与的、带硬时间窗的多车型多费用非满载VRP的

调度模型并提出了一种启发式算法。

一、问题描述

蔬菜配送到任务点后，往往需限时（单位客户一般都是早晨7点~8点）过秤，这

个时间往往与货车城市交通限时禁行冲突。

为便于研究，假定车队中车辆的容量和费用都不同，在租赁车辆的情况下，车辆

固定费用即租赁费用；在自有车辆的情况下，车辆固定费用包括车辆折旧费用、

规费和驾驶员工资。车辆行驶费用包括燃油、维修保养费用、路桥费等，一般都

假定行驶费用和行驶距离成正比。收稿日期：2009-9-3

作者简介：肖和山，男，湖南茶陵人，湖南现代物流职业技术学院物流管理系教

师，高级经济师，高级政工师，中南大学经济管理

专业研究生，研究方向：物流工程。

已知每一项任务的货运量小于或等于相容车型的车容量,即

；当某一项运输任务

可与多种车型相容时,用不同车型完成该任务所需费用不同。同时要求车辆在一定

的时间范围[ETi,LTi](i=1,...,N)内到达任务点，如无法实现则可提前到达等待，

当台班费高于人力替代（即使用钟点工）费用(

),即≥时,则使用钟点

工。根据蔬菜配送的实际情况,设车辆台班费标准为10元/半小时，小于半小时忽

略不计；增加一个钟点工的费用为10元/小时,那么车辆等待时间超过0.5小时则

可使用钟点工

。

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湘潮

求满足任务要求和最低总费用的最小的各车型发车数、各辆车的行驶线路及使用

钟点工人数。

二、数学模型

设任务i到j的距离为dij,公司到任务j的距离为d0j.则确定如下:

2009年9

月

车后就应尽量多完成任务.对硬时间窗约束处理如下:

设某一辆车的行驶线路为

线路上车辆到达点j时间的推迟量(或提前量),则

。

以EFj表示将点i插入j之前,车辆到达点j的时间比原

(1)当i为公司时:(2)当i为任务点时:

其中

==

+·d0jj=1,…