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江西省南昌市2025届高三下学期4月模拟检测（二模）语文试卷及参考答案

一、阅读(72分)2025.04

(一)阅读Ⅰ(本题共5小题，19分)

阅读下面的文字，完成1~5题。

材料一：

风洞是一种空气动力实验管道状设备，由洞体、驱动系统和测控系统组成。它通过人工方式产生和控制气流，模拟飞行器或物体周围气体的流动及空中各种复杂的飞行状态，量度气流对物体的作用以及观察物理现象，常用来测试与周围空气流动有关的工程应用。作为地面上人造的“天空”，风洞是进行空气动力试验最常用、最有效的工具，成为现代飞机、导弹、火箭等研制定型和生产的“绿色通道”。

风洞洞体主要用于测量和观察模型，试验段上游有稳定段和喷管，稳定段的作用是提高气流的平直度和减小气流的紊乱程度，喷管则是将气流加速到所需的速度；试验段下游一般有扩散器，用于降低流速和残余速度损失，还有一个排气段，用于将风洞外的气流或回流段引导至风洞入口。为便于实现和测量，风洞试验中，模型一般固定不动，而让试验气体高速流过模型，相当于将研究问题坐标系固定在飞行器上。当然，也有一种更接近实际问题的试验模式——气体不动而模型运动，其困难就在于模型的高速发射、回收以及测量。

以膨胀管风洞为例，驱动系统主要依靠活塞驱动和膨胀管加速。活塞驱动段，通过控制高压空气的释放驱动活塞运动，完成驱动轻质气体压缩。高压空气的内能转化成活塞机械能，再转换成轻质气体机的内能。在压缩终了，活塞将以一定速度与活塞压缩管底部以及夹膜环碰撞，压缩过程中产生高温、高压。膨胀管加速采用多级、分次加速方法，经活塞驱动的轻质气体达到一定压力，控制第一道膜片破裂，形成第一道激波，进入至激波驱动段。第一道激波使低压端中气体温度和压力升高，产生第一次加速，此后激波通过全部试验气体后击破第二道膜片形成第二道激波，进入激波被动驱动段。第二道激波促使被动驱动段内气体温度和压力升高，产生第二次加速，达到一定压力击破第三道膜片，激波进入膨胀加速段，使试验气体第三次加速，在加速同时试验气体的温度、压力亦随之下降。经过三次依次加速，试验段内气体具有很高的速度和较高的焓值，从而具备模拟飞行器气流状态。此外，由于膨胀管风洞在试验段前增加了喷管，扩大了膨胀管的试验流场均匀区，在一定程度上延长膨胀管的试验时间。

(摘编自《风洞究竟是什么》《国之重器缔造者：中国风洞如何领先世界》)

材料二：

1936年，旅美归来的伍荣林教授在南京主持建造国内首座1.2米回路式低速风洞，开创了中国风洞建设的先河，为中国风洞事业搭建起最初的框架。他提出的串联双试验段风洞理念，至今仍在气象局仪器校准中发挥作用。20世纪50年代以来，中国逐步建立完整的风洞试验体系，成为支撑航空航天、交通运输、能源等领域发展的重要基础。1958年，马明德教授带领团队克服了设备匮乏、技术空白等困难，成功设计并建造了新中国首座低速风洞，为中国风洞技术发展奠定了基础。

21世纪以来，中国风洞技术实现从跟踪仿制到自主创新的历史性跨越。俞鸿儒院士坚持“自主创新、自力更生”，带领团队攻克了多项风洞技术难题，培养了大批风洞技术人才，奠定了中国风洞理论和技术基础。此后，中国在高速风洞和高超声速风洞领域不断取得突破。2008年，中国建成世界领先的JF-12高超声速风洞，可模拟飞行速度高达9倍音速的极端条件，为导弹和航天器的研制提供了重要支持，被誉为“超级风洞”。2012年，中科院力学所姜宗林团队基于俞鸿儒院士独创的爆轰驱动理论，建成总长265米的JF12高超声速复现风洞。这座“超级巨龙”以100毫秒试验时间、9马赫风速、3000℃高温的性能，首次实现真实气体效应下的气动力精准测量，单次运行成本仅为国外同类设备的千分之一，其反向爆轰驱动技术突破了美国LENS风洞的技术垄断。而乐嘉陵院士提出“多尺度模拟”技术，解决了高超声速飞行器气动性能测试中的关键难题。2018年，中国风洞技术成功应用于C919大飞机的气动性能测试，为中国民用航空工业的发展提供了重要保障。陈懋章院士作为C919大飞机气动性能测试的核心专家，带领团队优化了风洞试验方案，确保了C919大飞机的安全性和可靠性。2023年，JF-22超高速风洞通过验收，将试验能力拓展至更高马赫数，使中国成为全球唯一覆盖全“飞行走廊”的国家。如今，新一代风洞技术领军人物张卫红教授提出了“数字风洞”概念，利用大数据和人工智能技术提升风洞试验的效率和精度，为中国风洞技术的未来发展开辟了新方向。

中国风洞技术正加速向多领域延伸，如今正以每年数千次试验的强度，托举着中国飞向更高更远的星辰大海。

(摘编自人民网《中国超级风洞技术突破》等)

1.根据材料一的相关内容，对风洞洞体结构的理解正确的一项是(3分)

A.①激波被动驱动段②激波驱动