主推进动力装置87课件.ppt

尾部密封装置（油润滑）为防止舷外水沿着螺旋桨与轴承间隙侵人船内及润滑油的外泄，在尾管装置中必须设置尾管密封装置。油圈式尾部密封装置骨架式尾部密封装置SIMPLEX改进型尾部密封装置铁梨木轴承结构简图1-顺纹板条2-止动条3-立纹板条4-流水槽5-尾轴管衬套铁梨木尾轴承优点：结构简单、工作可靠、管理方便、不污染海区缺点：价格昂贵、承载能力比白合金小轴承个数：一般设2个后轴承长度=4倍尾轴直径前轴承长度=1.5倍尾轴直径润滑：舷外海水沿板条间轴向流水槽进入，铁梨木浸水泌出粘液对铁梨木-青铜摩擦副润滑铁梨木轴承安装在镶嵌铁梨木时应使轴承下半部板条的纤维纹路方向与轴心线相垂直，以提高它的耐磨性。上半部板条纤维纹路方向可与轴心线平行，以提高材料的利用率。桦木层压板尾轴承桦木层压板是将我国盛产的桦木切成簿单板，经浸渍酣醒树脂后组成板坯，再在高温下压制成板材，做成尾轴承。与铁梨木相似，经过加工的桦木木质坚实，强度增加，耐磨、耐热、耐腐蚀，摩擦系数小，其物理机械性能达到或接近铁梨木的性能。橡胶尾轴承橡胶尾轴承广泛应用于中小型船舶，有条式和整体式两种。(1)条式橡胶尾轴承：压制前应先加入金属芯条，以增加其刚性，然后将橡胶放在压模上用硫化方法制成橡胶轴承。(2)整体式橡胶尾轴承：广泛用于高速艇及内河小船上，是把橡胶硫化粘合到衬套里面，衬套的内孔车成正反螺纹，以便橡胶硫化以后能牢固粘在内壁上。橡胶轴承的特点（1）橡胶轴承富有弹性，能吸收振动，故对安装误差及冲击敏感性较小，工作平稳无声，这对保护船体及改善船员、旅客的工作和生活环境均有好处。（2）由于没有后密封装置，其结构简单，且避免了这部分摩擦功的损失。（3）采用水作为润滑冷却剂，营运成本低。由于不用润滑油，不污染航道，降底了造价。（4）橡胶传热性差，温度超过65-70度时，容易老化失效。低温易变脆。白合金尾轴承结构见图优点：承载能力高、耐磨性好、散热快、摩擦损失少缺点：结构复杂、管理不便、制造与修理要求严格、易污染海区轴承个数：2个后轴承长度=2倍尾轴直径前轴承长度=0.8尾轴直径润滑：轴承内表面2道布油槽[纵向水平位置]，外表面轴向和周向输油槽。靠钻孔内外相通润滑系统见图白合金尾轴承结构简图1-首密封2-前轴承3-尾轴管4-后轴承5-尾密封白合金尾轴承轴系工作时，白合金承受剪切摩擦力，为了使白合金不脱落，一般在轴承衬套1上开有纵向和周向燕尾槽5，迫使白合金浇入后牢固地与衬套结合成一体。白合金材料成分白合金分两大类:(1)以锡为主体的锡基合金(其中锡含量约占83，性能优越。(2)以铅为主体的铅基合金(其中锡的含量占16%)，价格较低。这两种白合金的化学成分和性能如表2-6-2所示。Pv值指的是轴承载荷和速度的乘积，它是衡量一个轴承寿命的最主要因素。轴承的寿命主要由Ｐ×Ｖ的值决定。同时ＰＶ值决定着轴承的发热量。轴承运转温度越低，即使用低的ＰＶ值时，轴承的负荷性较好，寿命延长，所以在设计时尽可能使用较低的ＰＶ值。白合金的特点优点：耐磨性很好，不伤轴颈，抗压强度相当高，散热快，不易发生摩擦发热。缺点：制造、修理复杂，价格贵。安装时，自合金轴承衬套的外圆面与尾管应紧密配合，否则衬套可能随轴转动，引起发热烧坏。白合金轴承长度海船应不小于所要求的螺旋桨轴直径的2倍;河船前轴承长度为尾轴直径的1.5倍，后轴承长度为尾轴直径的2.5倍。(4)尾轴承及密封元件的润滑与冷却尾轴承与轴及密封元件的静、动摩擦副之间均处于强烈摩擦之中，必须供给足够的滑油或水，否则将发生干摩擦，使摩擦副发热受损，影响船舶的正常运营。水润滑尾轴承及密封件的润滑和冷却水是尾部轴承首部密封的润滑剂，又是冷却剂，故水润滑的尾轴承可以利用自由流人的舷外水或加装管系送来的压力水进行润滑。其首部密封一般采用封闭式的油脂润滑或压力水润滑。铁梨木轴承：水量不足时，水温迅速提高，当在60-70度时，铁梨木的摩擦系数提高，轴承发热，损坏轴承及轴包覆。只有在温度不超过50度时，铁梨木才能保持其抗磨性能。桦木层压板轴承：由于摩擦系数较大，易于发热，故所需水量比铁梨木轴承多。橡胶轴承：工作时，要求将规定的冷却水量连续输入轴承内，若停止供水1-5min，摩擦系数会提高，引起轴与橡皮发热，把轴咬死。要求轴系运转以前先对轴承供水。水润滑的尾管轴承，当船舶航行在浅水或污水中时，轴